Perdonad por mi ausencia tantísimo tiempo; no creais que no he seguido vuestros comentarios de este último mes. Me alegra enormemente ver que tanta gente sigue interesada en que las obras salgan adelante.

Reaparezco para publicar unas fotos de la A66 que me ha enviado Fermín T.S., con toda su buena voluntad por ayudar en el proyecto de autoviaa50. Yo se lo agradezco enormemente.

Si alguien quiere ver un poquillo de mi vida por aquí por Alemania, puede entrar en mis álbumes públicos de fotos con este enlace, donde voy incorporando los lugares que estoy visitando los fines de semana. Como todos podeis imaginar, está siendo una experiencia maravillosa.

Gracias a todos por vuestros comentarios.
Un saludo lejano.

La página tiene desde hace bastante tiempo más de 11.000 visitas mensuales (unos 6.000 visitantes únicos cada mes, y en torno a 400 diarios) lo que me produce un vértigo impresionante. Jamás imaginé que 6.000 personas pudieran estar interesadas en lo que yo pudiera ofrecer.

Ahora ha llegado el momento de hacer un punto y aparte porque mi vida me lleva por otros destinos. Me veo obligado a dar una explicación a esas 6.000 personas que visitais mes a mes autoviaa50: muchos sabeis que trabajo en un banco en Madrid. Me ha llegado la oportunidad de trabajar medio año en Frankfurt, y he aceptado el reto, covencido de que será una experiencia inolvidable y una oportunidad única para mi futuro profesional.

Eso hace que, lamentablemente, me resulte imposible mantener autoviaa50.com. Si durante los últimos meses he mantenido la página a rastras, ahora va a ser totalmente imposible.

Mi evaluación tras este año y medio es más que positiva; es brutal. Por un lado, 6.000 personas siguiendo una publicación es algo increíble. Los mensajes de apoyo que habeis aportado el 99% de los que os habeis puesto en contacto conmigo ha sido un estímulo fantástico. Las pataletas del otro 1% me demostraban que era muy posible que autoviaa50.com iba por el camino correcto.

En este tiempo han surgido nuevos proyectos salmantinos en la web a los que miro con un cariño especial (blogsalamank, el mirón de la obra). Otros más establecidos han mostrado en algún momento interés por lo que yo hacía (La Voz de Salamanca, Salamancablog); el mismísimo Quequé compartió mi indignación contra la caradura de los que bloquearon 8 años la autovía (Quequé).

Periódicos de los de toda la vida publicaron noticias sobre mi trabajo (El Adelanto, DGratis); otros me ignoraron porque denunciaba las vergüenzas que ellos defendían.. Sobre todo, me sobrecogió el testimonio de familiares de víctimas de accidentes en la N-501 que quisieron compartir con nosotros su dolor tras esas pérdidas que la autovía quizá podría haber evitado.

Todo ello me llena de orgullo; me siento orgulloso de haber hecho desde Madrid y en ratos libres lo que los periódicos del establishment se negaban a hacer con todo su presupuesto y sus medios. Me alegro tremendamente de haber recibido visitas desde ministerios, desde periódicos de derechas, de izquierdas, de partidos de derechas, de izquierdas, de algunas de las empresas que están construyendo la autovía. Y sobre todo, de todos vosotros, desde vuestras casas.

En este tiempo no he sacado a Salamanca del pozo en el que se encuentra (tampoco era mi objetivo), pero me siento orgulloso de que ese establishment (el que no hizo la autovía, y el que sí la está haciendo) hayan tenido su cuota de miedo a autoviaa50.com. Entre todos, sobre todo vostoros, con vuestros comentarios, hemos hecho que sientan el aliento de los ciudadanos en el cogote. Unos se avergonzarán de no haber hecho nada por la autovía. Otros se avergonzarán de que, a falta de 8 meses para el 2009, todavía haya tremendas dudas razonables sobre si la promesa se cumplirá o no.

Yo volveré de Frankfurt el 1 de enero de 2009. Espero volver en Autovía.

(Mientras tanto, www.autoviaa50.com seguirá activa. En los próximos días habilitaré un foro completamente independiente del blog, para mantener el punto de encuentro. Si alguien desea mandarme colaboraciones, serán bienvenidas, pero no puedo ofrecer la más mínima garantía de que la publicaré a tiempo).

Sin más, GRACIAS.

Actualmente este túnel permanecerá abierto de forma permanente en dirección salida de Madrid, mientras el Túnel II se cierra también para adaptarlo a los nuevos tiempos. Estas obras serán más breves, con una fecha prevista de fin de obra de Agosto de 2008. Así que, si todo sigue su curso normal, la última operación retorno de este verano será la primera gran operación con los tres túneles plenamente operativos.

Eso sí, por el momento, aunque el Túnel I está abierto en dirección salida, el acceso no tiene su configuración definitiva, pues todavía se está terminando la reforma de uno de los viaductos del acceso. Esta circunstancia sigue provocando atascos, así que, a pesar de la buena noticia de que las obras avanzan, todavía no podemos celebrar el fin de ese punto tan conflictivo de la AP-6.

Aspectos destacables del vídeo:
En el vídeo se pueden apreciar varios aspectos destacables:

• El ruido de las turbinas de ventilación es considerable; aun así, no podían con los gases de escape; el túnel tenía una neblina gris y un olorcillo a gasolina muy desagradable (había mucho tráfico, con menos tráfico no será tan destacable). Según la información aportada por Iberpistas, la ventilación la componen jets de 75 Kw cada uno, de 1,60 m de diámetro cada uno. En el vídeo puedo contar hasta 15 pares de turbinas, aunque no descarto que se me haya escapado algún par de ellas.
• En los minutos 1,07; 1,39; y 2,23, vemos los apartaderos para vehículos estropeados, a la derecha, izquierda y derecha, respectivamente.
• He contado 9 paneles de información luminosa.
• Aparecen tanto a derecha como a izquierda las galerías de comunicación con los otros dos túneles, los extintores, postes SOS y demás medidas de seguridad.

Recordemos.

El tunel se cerró al inaugurarse el Túnel III, en abril de 2007, para adaptarlo a su nuevo uso como túnel reversible. Iberpistas ha eliminado el falso techo, con lo que el galibo ha aumentado considerablemente, ha cambiado el sistema transversal de ventilación por uno longitudinal reversible, que permita evacuar el aire en la misma dirección del tráfico, se han construido tres apartaderos para vehículos averiados, y se han actualizado las medidas de seguridad a los nuevos estándares.

Este tunel se inauguró en 1963, con circulación permitida en ambos sentidos, hasta la inauguración en 1972 del tunel II y del primer tramo de la AP-6 hasta el Cristo del Caloco, cuando ya se empezó a usar exclusivamente en dirección a Madrid. Ya en 2007 se inauguró el tunel III, para permitir la configuración definitiva que veremos en Agosto (Túnel III en dirección Madrid, Túnel II en dirección Coruña, y Túnel I como vía reversible).

Noticia de Telemadrid sobre la inauguración del Túnel I.