Podeis comprobar que la publicación de entradas en autoviaa50.com ha perdido el ritmo que tuvo en 2007. Afortunadamente para mí, el motivo es muy positivo, aunque eso suponga dejaros a todos en la estacada.

La página tiene desde hace bastante tiempo más de 11.000 visitas mensuales (unos 6.000 visitantes únicos cada mes, y en torno a 400 diarios) lo que me produce un vértigo impresionante. Jamás imaginé que 6.000 personas pudieran estar interesadas en lo que yo pudiera ofrecer.

Ahora ha llegado el momento de hacer un punto y aparte porque mi vida me lleva por otros destinos. Me veo obligado a dar una explicación a esas 6.000 personas que visitais mes a mes autoviaa50: muchos sabeis que trabajo en un banco en Madrid. Me ha llegado la oportunidad de trabajar medio año en Frankfurt, y he aceptado el reto, covencido de que será una experiencia inolvidable y una oportunidad única para mi futuro profesional.

Eso hace que, lamentablemente, me resulte imposible mantener autoviaa50.com. Si durante los últimos meses he mantenido la página a rastras, ahora va a ser totalmente imposible.

Mi evaluación tras este año y medio es más que positiva; es brutal. Por un lado, 6.000 personas siguiendo una publicación es algo increíble. Los mensajes de apoyo que habeis aportado el 99% de los que os habeis puesto en contacto conmigo ha sido un estímulo fantástico. Las pataletas del otro 1% me demostraban que era muy posible que autoviaa50.com iba por el camino correcto.

En este tiempo han surgido nuevos proyectos salmantinos en la web a los que miro con un cariño especial (blogsalamank, el mirón de la obra). Otros más establecidos han mostrado en algún momento interés por lo que yo hacía (La Voz de Salamanca, Salamancablog); el mismísimo Quequé compartió mi indignación contra la caradura de los que bloquearon 8 años la autovía (Quequé).

Periódicos de los de toda la vida publicaron noticias sobre mi trabajo (El Adelanto, DGratis); otros me ignoraron porque denunciaba las vergüenzas que ellos defendían.. Sobre todo, me sobrecogió el testimonio de familiares de víctimas de accidentes en la N-501 que quisieron compartir con nosotros su dolor tras esas pérdidas que la autovía quizá podría haber evitado.

Todo ello me llena de orgullo; me siento orgulloso de haber hecho desde Madrid y en ratos libres lo que los periódicos del establishment se negaban a hacer con todo su presupuesto y sus medios. Me alegro tremendamente de haber recibido visitas desde ministerios, desde periódicos de derechas, de izquierdas, de partidos de derechas, de izquierdas, de algunas de las empresas que están construyendo la autovía. Y sobre todo, de todos vosotros, desde vuestras casas.

En este tiempo no he sacado a Salamanca del pozo en el que se encuentra (tampoco era mi objetivo), pero me siento orgulloso de que ese establishment (el que no hizo la autovía, y el que sí la está haciendo) hayan tenido su cuota de miedo a autoviaa50.com. Entre todos, sobre todo vostoros, con vuestros comentarios, hemos hecho que sientan el aliento de los ciudadanos en el cogote. Unos se avergonzarán de no haber hecho nada por la autovía. Otros se avergonzarán de que, a falta de 8 meses para el 2009, todavía haya tremendas dudas razonables sobre si la promesa se cumplirá o no.

Yo volveré de Frankfurt el 1 de enero de 2009. Espero volver en Autovía.

(Mientras tanto, www.autoviaa50.com seguirá activa. En los próximos días habilitaré un foro completamente independiente del blog, para mantener el punto de encuentro. Si alguien desea mandarme colaboraciones, serán bienvenidas, pero no puedo ofrecer la más mínima garantía de que la publicaré a tiempo).

Sin más, GRACIAS.

Poco antes de Semana Santa, Iberpistas dio por finalizadas las obras del Tunel I de la AP6. Este túnel, como ya hemos comentado varias veces, se usará de forma reversible, para aliviar el tráfico de cualquiera de los otros túneles en casos de aglomeraciones, incidentes, o cualquier otro motivo.

Actualmente este túnel permanecerá abierto de forma permanente en dirección salida de Madrid, mientras el Túnel II se cierra también para adaptarlo a los nuevos tiempos. Estas obras serán más breves, con una fecha prevista de fin de obra de Agosto de 2008. Así que, si todo sigue su curso normal, la última operación retorno de este verano será la primera gran operación con los tres túneles plenamente operativos.

Eso sí, por el momento, aunque el Túnel I está abierto en dirección salida, el acceso no tiene su configuración definitiva, pues todavía se está terminando la reforma de uno de los viaductos del acceso. Esta circunstancia sigue provocando atascos, así que, a pesar de la buena noticia de que las obras avanzan, todavía no podemos celebrar el fin de ese punto tan conflictivo de la AP-6.

Aspectos destacables del vídeo:
En el vídeo se pueden apreciar varios aspectos destacables:

• El ruido de las turbinas de ventilación es considerable; aun así, no podían con los gases de escape; el túnel tenía una neblina gris y un olorcillo a gasolina muy desagradable (había mucho tráfico, con menos tráfico no será tan destacable). Según la información aportada por Iberpistas, la ventilación la componen jets de 75 Kw cada uno, de 1,60 m de diámetro cada uno. En el vídeo puedo contar hasta 15 pares de turbinas, aunque no descarto que se me haya escapado algún par de ellas.
• En los minutos 1,07; 1,39; y 2,23, vemos los apartaderos para vehículos estropeados, a la derecha, izquierda y derecha, respectivamente.
• He contado 9 paneles de información luminosa.
• Aparecen tanto a derecha como a izquierda las galerías de comunicación con los otros dos túneles, los extintores, postes SOS y demás medidas de seguridad.

Recordemos.

El tunel se cerró al inaugurarse el Túnel III, en abril de 2007, para adaptarlo a su nuevo uso como túnel reversible. Iberpistas ha eliminado el falso techo, con lo que el galibo ha aumentado considerablemente, ha cambiado el sistema transversal de ventilación por uno longitudinal reversible, que permita evacuar el aire en la misma dirección del tráfico, se han construido tres apartaderos para vehículos averiados, y se han actualizado las medidas de seguridad a los nuevos estándares.

Este tunel se inauguró en 1963, con circulación permitida en ambos sentidos, hasta la inauguración en 1972 del tunel II y del primer tramo de la AP-6 hasta el Cristo del Caloco, cuando ya se empezó a usar exclusivamente en dirección a Madrid. Ya en 2007 se inauguró el tunel III, para permitir la configuración definitiva que veremos en Agosto (Túnel III en dirección Madrid, Túnel II en dirección Coruña, y Túnel I como vía reversible).

Noticia de Telemadrid sobre la inauguración del Túnel I.

Las noticias que se reciben desde Salamanca cada día se vuelven más surrealistas, y a pesar de ello, ya no sorprenden a nadie.

A pesar de que toda la prensa nacional, regional y local recoge la vergüenza que hoy nos emponzoña a todos los salmantinos (El País, El Mundo, El Norte de Castilla, Público, 20 minutos, Tribuna, El Adelanto, La Voz de Salamanca), nos queda aún un periódico local que ignora la realidad.

¿Qué sucede en Salamanca para que el periódico más vendido se arrodille ante un cadáver político como Lanzarote?

Si todavía queda alguien sensato en el PP, Lanzarote debería tener las horas contadas. Sin embargo, por el apoyo que todavía recibe, no parece que vaya a caer, ni a dimitir, ni siquiera a pedir perdón.

Hoy podemos decir que, gracias al PSOE, es muy posible que los salmantinos no paguemos la culpa de las multas no cobradas a los constructores.
A pesar de ello, todavía quedan salmantinos que excusan lo que está pasando.
Y por eso, en Madrid, otros salmantinos pasamos vergüenza cada vez que alguien viene a preguntarnos qué es lo que está pasando en nuestra ciudad.

Y los culpables de todo, en lugar de pedirnos perdón a los ciudadanos, todavía tendrán la indecencia de ponerse chulitos como siempre.
Respecto a la Autovía…. Todavía algunos me dicen que es exagerada mi opinión de que el PP, si gana las generales de marzo, retrasará la construcción de las autovías dos ó tres años, simplemente para demostrar que tenían razón ellos. Ayer vimos de lo que son capaces.

Lo dicho, ¡¡¡Ay qué vergüenza!!!

Arthur nos ha enlazado hoy a esta noticia, en la que Iberpistas habla de sus proyectos futuros para la AP-6, y de paso se apunta el tanto de la A-50, como si fuera cosa suya la obra.

A cuento de esta noticia, aprovecho para comentar varios de los proyectos que todavía están pendientes y que nos ahorrarán unos minutillos más en el trayecto hasta Madrid.

1.- Construcción del tercer túnel de Guadarrama y reforma de los dos existentes.

El Túnel III se inauguró el 29 de marzo de 2007, tras lo cual se cerró el Túnel I para reformarlo y que pasara a funcionar como carril reversible.

Los plazos para la reapertura del Túnel I eran inciertos, dependiendo de lo que se encontraran una vez que analizaran su estado real, pero el peor de los calendarios hablaba de un año. Yo tenía la esperanza de que lo abrieran para navidades, pero mucho me temo de que no será posible.

En los dos últimos meses se ha visto asfaltar toda la zona, por lo que la obra debe estar a punto de concluir, pero no hay nada cierto, y las navidades ya están aquí. En todo caso, una vez reabierto el Túnel I, se cerrará el Túnel II también para adecuarlo a los nuevos tiempos, pero esa obra llevará bastante menos tiempo.

Según la última información disponible, en torno al tercer trimestre de 2008 ya estarían funcionando los tres túneles a pleno rendimiento, aunque hay un mutismo completo al respecto tanto por parte de Iberpistas como del Ministerio de Fomento.

2.- Construcción del tercer carril entre San Rafael y Villacastín.

Como siempre nos han dicho, la fortaleza de una cadena la determina su eslabón más débil.

Si los nuevos túneles aportan más carriles para solucionar el punto conflictivo de Guadarrama, el atasco se desplaza a la zona donde solo hay dos carriles, que es más allá de San Rafael. De Villalba a San Rafael hay momentos casi todas las semanas de tráfico muy denso y congestiones frecuentes.

Un nuevo carril aumentaría sensiblemente la capacidad total de toda la autopista. Según vemos en la noticia que nos aporta Arthur, podría comenzar a construirse en 2008. Al no ser una zona tan urbanizada, lo lógico es que se construyera en plazos más cortos que los que vimos en la construcción del tercer y cuarto carriles entre Las Rozas y Guadarrama, que fueron unos dos años.

3.- Mejora del acceso al Carril Bus-Vao en Las Rozas, dirección Madrid.

Actualmente se accede al Bus-Vao desde el carril izquierdo de la calzada, saliendo en una curva fuerte hacia la derecha.

Hace un par de meses se aprobó la modificación de ese acceso, haciendo la salida desde el carril derecho (lo lógico), cruzando por debajo la A-6 hasta alcanzar el Bus-Vao actual. Esto podría mejorar ligeramente el tráfico en una zona bastante peligrosa de por sí.

4.- Prolongación del carril Bus-Vao hasta Villalba.

Actualmente el carril Bus-Vao tiene una longitud de unos 20 kilómetros, entre Las Rozas y Moncloa.

El proyecto pretende extender otros 20 kilómetros ese carril, pero solamente para autobúses. Los vehículos particulares tendrían que salirse en Las Rozas, y los autobúses podrían continuar hasta Villalba por el carril exclusivo. En principio comenzarán las obras durante el año próximo, si nada cambia.

5.- Circunvalación de Las Rozas.

En Mayo de 2005, el Ministerio de Fomento licitó el estudio de una variante a Las Rozas.

Se trataría de sacar por completo la A-6 del área urbana. Con esto se mejoraría la seguridad de la A-6 y cambiaría definitivamente la fisionomía de Las Rozas, un pueblo partido en dos. Actualmente es un tramo muy conflictivo, donde se estrechan los carriles, desaparecen los arcenes, y hay dos curvas bastante fuertes, con el aliciente de que el tráfico es abundante a cualquier hora del día.

De este proyecto no se ha vuelto a tener noticia y, de hecho, me consta que los propios habitantes de Las Rozas desconocen por completo su existencia.

Si yo viviera en Las Rozas estaría contando los días que quedan hasta que se apruebe el proyecto, o instando a quien sea a que no se olvide de ello. Por el momento solo queda esperar.

6.- Circunvalación de San Rafael.

La semana pasada se aprobó la redacción del proyecto de Variante de San Rafael. Esta circunvalación haría bastante más interesante usar la alternativa a la AP-6 para ir a Madrid.

Teniendo en cuenta que usar la AP-6 todas las semanas (ida y vuelta), sale por encima de 60 euros al mes, los viajeros frecuentes muchas veces decidimos usar la N-VI. A cambio alargar cada viaje en unos 20 minutos, ahorramos esos 60 euros al mes como mínimo. Cruzar San Rafael convertía esa alternativa en una pesadilla, encerrando a veces a los conductores en atascos de más de una hora, desde el alto de los Leones hasta cruzar San Rafael (en sentido salida). Con esta circunvalación desaparecería por completo ese atasco.

El proyecto contempla la posibilidad de utilizar la AP-6 como alternativa, igual que en la circunvalación de Guadarrama, asumiendo el Estado un peaje en sombra para aquellos vehículos que solo usaran la autopista para evitar San Rafael. Esta alternativa sería la más rápida, pues solamente habría que construir un par de conexiones con la AP-6.

PROYECTOS YA TERMINADOS

7.- Circunvalación de Guadarrama.

Al otro lado de la montaña, pasaba lo mismo. Para usar la N-VI había que cruzar San Rafael (a este lado del Guadarrama) y Guadarrama (al otro lado). Los atascos eran inmensos, y la vida de la ciudad quedaba condicionada por el fuerte tráfico que la machacaba al menos dos veces por semana. Anteriormente existía la posibilidad de incorporarse a la AP-6 desde la N-VI después del puerto (era obligatorio para los camiones), pero se cobraba un peaje idéntico al del túnel. Por ello, quien no cogía el túnel por ahorrarse 3 euros (que son bastantes) no cogía esa incorporación, y terminaba en el atasco de Guadarrama.

Actualmente se ha llegado a un acuerdo de peaje en sombra. La AP-6 sirve de circunvalación a Guadarrama, de forma gratuíta para los conductores, siendo el Estado quien paga un peaje por cada vehículo que se incorpora en esa incorporación.

8.- Construcción del cuarto carril entre Las Rozas y Villalba, y del tercer y cuarto carril entre Villalba y Guadarrama.

Estos carriles se construyeron en un plazo de unos dos años, y han mejorado sustancialmente el tráfico de la zona, cancelando los atascos, o al menos desplazándo el de salida hasta la entrada del túnel, y el de entrada hasta Las Rozas.

En la página web del Ayuntamiento de Münster, Alemania, hay una interesantísima fotografía, que ilustra claramente de qué tratará la manifestación de mañana. Compara la cantidad de espacio que requiere el mismo grupo de personas, viajando en coche o viajando en autobús.

Con fotografías como esta, no resulta complicado comprender en conjunto la política urbanística que se está llevando en nuestra ciudad: Se perdonan multas a constructores, se les premia con concesiones de parkings subterráneos, y después se finiquita el transporte público para alimentar de coches a esos parkings subterráneos.

Hoy se ha presentado el AVE de Madrid a Valladolid. La línea se pondrá en servicio el próximo 22 de diciembre y el Ministerio de Fomento decidió hacer hoy el estreno oficial de la línea, coincidiendo con el anuncio de que las maltrechas líneas de Barcelona comenzarán a utilizarse parcialmente a partir de la semana que viene.

La Ministra de Fomento ha presumido de lo modernísimo que es el ingenio, aunque se le ha olvidado comentar que al entrar en el primer túnel, los coches se llenaron de un polvo que preocupó a los afortunados que estrenaron el invento. Es algo que no sucederá con los trenes regulares, por el simple hecho de que la cabina irá presurizada. Pero no deja de ser una curiosidad un poco agorera.

Lo que sí ha comentado es el precio previsto para el trayecto Madrid - Valladolid. Serán 31,50 euros los que costará recorrer esos 179,5 kilómetros. Cuando se construya la conexión hasta Salamanca, por una simple regla de tres, costará en torno a 35 euros. Hoy la ida y vuelta cuesta 25 euros. Mañana (o pasado mañana, si se retrasa demasiado), la ida y vuelta serán en torno a 56 euros, aplicando ya el descuento del 20%.

Y hay que recordar que allá donde se ha implantado el Ave se han desmantelado los servicios de regionales y larga distancia de destinos equivalentes, para que esos servicios más baratos no le hagan competencia al Ave.

Desde luego, a mí, 56 euros me parecen una burrada. Y si un tren a 56 euros provoca el fin del tren a 25, se me cae el alma al suelo. Será positivo para aquellos que puedan permitirse esos lujos, pero a mí, sin embargo, me empuja a seguir usando el coche para volver a mi tierra los fines de semana.

Justo lo contrario de lo que debería ser.