Tunel I de Guadarrama abierto de nuevo
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- Publicado el 5 Abril, 2008 por autoviaa50
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Poco antes de Semana Santa, Iberpistas dio por finalizadas las obras del Tunel I de la AP6. Este túnel, como ya hemos comentado varias veces, se usará de forma reversible, para aliviar el tráfico de cualquiera de los otros túneles en casos de aglomeraciones, incidentes, o cualquier otro motivo.
Actualmente este túnel permanecerá abierto de forma permanente en dirección salida de Madrid, mientras el Túnel II se cierra también para adaptarlo a los nuevos tiempos. Estas obras serán más breves, con una fecha prevista de fin de obra de Agosto de 2008. Así que, si todo sigue su curso normal, la última operación retorno de este verano será la primera gran operación con los tres túneles plenamente operativos.
Eso sí, por el momento, aunque el Túnel I está abierto en dirección salida, el acceso no tiene su configuración definitiva, pues todavía se está terminando la reforma de uno de los viaductos del acceso. Esta circunstancia sigue provocando atascos, así que, a pesar de la buena noticia de que las obras avanzan, todavía no podemos celebrar el fin de ese punto tan conflictivo de la AP-6.
Aspectos destacables del vídeo:
En el vídeo se pueden apreciar varios aspectos destacables:
- El ruido de las turbinas de ventilación es considerable; aun así, no podían con los gases de escape; el túnel tenía una neblina gris y un olorcillo a gasolina muy desagradable (había mucho tráfico, con menos tráfico no será tan destacable). Según la información aportada por Iberpistas, la ventilación la componen jets de 75 Kw cada uno, de 1,60 m de diámetro cada uno. En el vídeo puedo contar hasta 15 pares de turbinas, aunque no descarto que se me haya escapado algún par de ellas.
- En los minutos 1,07; 1,39; y 2,23, vemos los apartaderos para vehículos estropeados, a la derecha, izquierda y derecha, respectivamente.
- He contado 9 paneles de información luminosa.
- Aparecen tanto a derecha como a izquierda las galerías de comunicación con los otros dos túneles, los extintores, postes SOS y demás medidas de seguridad.
Recordemos.
El tunel se cerró al inaugurarse el Túnel III, en abril de 2007, para adaptarlo a su nuevo uso como túnel reversible. Iberpistas ha eliminado el falso techo, con lo que el galibo ha aumentado considerablemente, ha cambiado el sistema transversal de ventilación por uno longitudinal reversible, que permita evacuar el aire en la misma dirección del tráfico, se han construido tres apartaderos para vehículos averiados, y se han actualizado las medidas de seguridad a los nuevos estándares.
Este tunel se inauguró en 1963, con circulación permitida en ambos sentidos, hasta la inauguración en 1972 del tunel II y del primer tramo de la AP-6 hasta el Cristo del Caloco, cuando ya se empezó a usar exclusivamente en dirección a Madrid. Ya en 2007 se inauguró el tunel III, para permitir la configuración definitiva que veremos en Agosto (Túnel III en dirección Madrid, Túnel II en dirección Coruña, y Túnel I como vía reversible).
Noticia de Telemadrid sobre la inauguración del Túnel I.
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Abril 6th, 2008 at 18:20
Buenas!! A mi no me gusta el nuevo tunel!! no para la funcion que esta desarrollando actualmente! el km antes de llegar al tunel me parece un tremendo peligro donde como no cambie rapido habra accidentes!! espero que el otro tunel lo hagan como el de entrada a Madrid… con 3 carriles y bien iluminado!!
Esperemos que a finales de Agosto este y nos libre de esos enormes atascos!! aunque los atascos del puente de Mayo y San Isidro nos tocara estar en ellos!
Un saludo y felicidades por la pagina!!
Abril 6th, 2008 at 22:38
La verdad es que hace mas de un año que no paso por la AP-6. Así que si me equivoco en mi valoración me lo decís y ya está.
Pero a mi me da la impresión de que el túnel reversible lo único que va a hacer es adelantar un poco el atasco, pero no eliminarlo.
Madrid-Villacastín:
Hasta ahora el atasco empezaba en la boca madrileña del túnel, porque de 4 carriles se pasaba a 2. Con dos túneles de salida, el atasco se adelanta a la boca castellano-leonesa de los túneles, porque se pasa de 4 carriles a 2.
Villacastín-Madrid:
Hasta diciembre de 2007, el atasco se producía en el peaje de San Rafael (antes de los túneles). Hasta el punto de que yo solía utilizar el enlace de San Rafael que tiene su propia cabina de peaje y se incorpora a la autopista pasado el peaje troncal. De este modo sufría todo el atasco en la N-VI desde Villacastín (iba de Béjar a Madrid) a San Rafael, pero nada en la autopista. Así que en ese punto lo que había que hacer es ampliar el número de cabinas de peaje.
Saludos. César
Abril 6th, 2008 at 23:25
César, en parte sí tienes razón. Más que solucionar los atascos, es posible que el nuevo tunel solo los cambie de lugar.
Pero también en parte, si el atasco se retrasa hasta la bifurcación entre AP-6 y AP-61, te has quitado del medio todo el tráfico de Segovia y todo el que se quiera salir a la N-VI, con lo que se han sacado coches de ese atasco.
Yo en dirección Madrid sí he notado una grandísima mejora desde que está operativo el Túnel III con tres carriles; los atascos ahora son más reducidos y duran menos. Quizá se han desplazado al entorno de Las Rozas, pero de ahí hay más opciones para escapar de él. Con la ventaja de que el acceso desde la N-VI pasado el puerto (antes de Guadarrama) ahora ya es gratuíto, con lo que desde hace un año ya se puede evitar el peaje sin comerse el atasco de Guadarrama. Para mí se ha convertido en la ruta habitual si no hace mal tiempo.
Abril 7th, 2008 at 19:50
Supongo que ahora mismo es tráfico que sale en San Rafael hacia Segovia no será un porcentaje muy alto del total.
Sin embargo esto puede cambiar cuando se termine la autovía Segovia-Valladolid y muchos vallisoletanos la utilicen para ir y venir a Madrid, con recorte de kilómetros y peaje respecto al trayecto por Tordesillas.
Abril 8th, 2008 at 10:04
Otra víctima más que tenemos que lamentar en la n-501:
http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=35241
Abril 8th, 2008 at 10:07
Otro peaje más a añadir a la lista, esta vez en el cierre de la m-50 (madrid):
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/04/07/madrid/1207590772.html
Abril 11th, 2008 at 17:50
http://www.nortecastilla.es/20080411/zamora/talgo-doble-ancho-20080411.html
Casi un año y medio después de que Renfe suprimiera el servicio ferroviario de los fines de semana entre Zamora y Barcelona, la estación de trenes ha vuelto acaparar el interés de los medios de comunicación. En esta ocasión no es por otro tren que se suprime sino por una noticia positiva: la llegada a la ciudad del primer Talgo adaptado al doble ancho de vía que utiliza el intercambiador automático de Medina del Campo y el nuevo trayecto de Alta Velocidad entre esta localidad y Olmedo.
Eso se traduce en un recorte de los tiempos de veinte minutos que sumado al ahorro conseguido en enero, cuando los trenes empezaron a circular por la vía del AVE Madrid-Valladolid, supone una reducción de 51 minutos en el trayecto entre Zamora y Madrid con respecto al año 2006.
Sin embargo, el primer viaje con los nuevos horarios no se ajustó bien a los cambios y llegó a la estación de Zamora con 25 minutos de retraso sobre el horario previsto. Una circunstancia que, según explicaban los viajeros a su llegada, se debió a una parada de diez minutos al inicio del viaje y a los ajustes en el intercambiador de Medina.
Este primer viaje por la vía de la modernidad fue utilizado por una decena de viajeros que recalaron en Zamora procedentes de Madrid. Entre ellos se encontraban los zamoranos Felipe González y Elisa Lantarón, que estudian en Madrid y ayer regresaban de fin de semana. Ambos coinciden en preferir el tren al autobús porque es más cómodo, y más ahora que ha reducido los tiempos de viaje. Felipe explica que aunque en el viaje apenas te da tiempo a ver nada sí se nota que el Talgo circula bastante más rápido por la línea del AVE, entre Madrid y Olmedo. Elisa reconoce que está deseando que la Alta Velocidad llegue a Zamora, aunque por el momento ya ha notado que el trayecto se hace más corto desde que utiliza la nueva vía que pasa por los túneles de Guadarrama y Segovia.
También tomaron este primer tren Fermín Velasco y Concha San Nicolás, que venían desde Madrid a la boda de su sobrina, que se casa este fin de semana en Zamora. Ellos ni siquiera se habían enterado de que iban a circular por la línea del AVE hasta que el tren partió de la estación de Chamartín. Se mostraron encantados con el viaje, tanto que lo primero que hicieron al llegar a la estación fue reservar el billete de vuelta para el próximo lunes.
Menos entusiasmada se mostró la salmantina Ana Madruga, que viajaba de Zamora a Galicia y no sólo no se benefició del ahorro de tiempo del intercambiador de Medina, sino que vio cómo el tren llegaba con 25 minutos de retraso. Además, en la estación de Zamora ni siquiera hay un kiosco de prensa. «Es una estación muy bonita por fuera pero está un poco desangelada», comentó.
Abril 11th, 2008 at 23:18
Qué triste el no poder coger un tren desde Salamanca a Zamora, León, Asturias, Galicia, Oporto, Cáceres, Badajoz… En fin: Nos tienen aislados. Lo de la Vía de la Plata no tiene nombre. Más triste es que a estas alturas no se haya ni iniciado el estudio de viabilidad. ¿Qué se ha hecho por los trenes de esta provincia en los últimos años?
Abril 12th, 2008 at 10:57
http://www.nortecastilla.es/20080412/zamora/trafico-controlara-durante-semanas-20080412.html
Tráfico controlará durante dos semanas la velocidad de unos 25.000 vehículos
El exceso fue la causa de uno de cada cuatro accidentes mortales del año pasado en Zamora 12.033 conductores fueron denunciados en el 2007 tras ser detectados por los radares
La Dirección General de Tráfico llevará a cabo una campaña especial de vigilancia con intensificación de los controles de velocidad desde el próximo lunes hasta el 27 de abril, con el fin de concienciar sobre la necesidad del cumplimiento de los límites máximos de velocidad. Todo el año se controlan los excesos de velocidad y las velocidades inadecuadas, pero en estas fechas se concentrarán esfuerzos especialmente para los controles de velocidad con la correspondiente orden de servicio a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que duplicarán los controles de velocidad durante la campaña, estableciéndose servicios de control y vigilancia en numerosos tramos de carreteras de toda la provincia de Zamora. El objetivo es llegar a los 25.000 vehículos controlados en estas dos semanas, mientras que en Castilla y León serán, al menos, 175.000.
En las dos campañas de control de velocidad desarrolladas el año pasado en los meses de marzo y agosto, se controlaron en la provincia de Zamora 25.675 y 18.995 vehículos, respectivamente, de los que resultaron denunciados 633 y 615 conductores en cada una de ellas.
Los controles, que se llevarán a cabo en todas las carreteras de Castilla y León, estarán señalizados en los paneles de mensaje variable o mediante veículos que portan paneles de información.
La Ley de Seguridad Vial contempla la pérdida de entre 2 y 6 puntos del permiso de conducción por la infracción de conducir con exceso de velocidad. En caso de que el exceso supere los 80 kilómetros por hora en vías interurbanas o 60 en vías urbanas, el Código Penal castiga con penas de 3 a 6 meses de prisión o multas de hasta 12 meses y 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad con privaciones del derecho de conducir de 1 a 4 años.
La normativa general dice que la velocidad debe ser la adecuada a los límites establecidos, a las propias condiciones psicofísicas del conductor, a las características y al estado del vehículo, a la vía y a las condiciones meteorológicas y ambientales de la circulación.
Muertes
Según informa la Subdelegación del Gobierno de Zamora, el año pasado, en uno de cada cuatro accidentes mortales que ocurrieron en Zamora estuvo presenta una velocidad excesiva o inadecuada. Asimismo, 9.146 conductores fueron denunciados por exceso de velocidad detectados mediante radares móviles y 2.887, por radares instalados de forma fija.
Lo controles que establecerá la Guardia Civil de Tráfico de forma alternativa serán en gran parte de las carreteras convencionales, así como en las autovías A-6, A-52 y A-66.
Abril 14th, 2008 at 17:16
Bueno por fin se cumplió lo que estaban anunciando, que el paisano Caldera deja el Desgobierno. Estaba sentenciado y así le ha pagado su “amigo” José Luis Rodríguez más conocido como ZP. Gracias a Dios nos hemos librado de este inepto, ya que si lo mantiene otra legislatura tenemos más emigrantes que españoles viviendo en España.
No hablemos de lo que relazó por su tierra, nada de nada, muchas promesas y pocas realidades. El Plan Oeste un auténtico fracaso y las autovías realizándose a cámara lenta. Ahora ya tienen algunos argumentos para no cumplir con su programa electoral. Autovías que todos sabemos que no se van a terminar cuando se prometieron.
Abril 14th, 2008 at 22:07
Y dale con la política. VETE A TOMAR POR CULO
Abril 15th, 2008 at 16:19
Que poco gusta que digan la verdad
Abril 15th, 2008 at 23:09
Han pasado las elecciones y parece que el fervor por las obras en si de la A-50 ha decaido:apenas hay reportajes,comentarios…etc.¿No es posible continuar aportando documentacion sobre la situacion de las mismas?
Abril 15th, 2008 at 23:38
Ya está disponible en la web del Ministerio la Revista de Fomento del mes de Abril. Hay un artículo dedicado a la Autovía de la Plata en el que recorren los tramos recien abiertos en Extremadura y Andalucía, y describen someramente los tramos salmantinos y zamoranos en obras. El artículo sigue insistiendo en que se abrirán a fin de año. Reproduzco aquí los párrafos por si este número también desaparece (je je):
“El trazado de la A-66 castellano-leonesa se inicia en el puerto de Béjar, en el extremo sur de la provincia de Salamanca, y enfila hacia el norte en paralelo a la N-630, duplicándose en algunas zonas aprovechando una calzada de la nacional; atraviesa el puerto de Vallejera /1.200 metros) y sedirige luego por terrenos llanoa al oeste del río Tormes hasta Salamanca. En los primeros cinco tramos, que suman 59 km, las máquinas trabajan desde el año 2006, estando en distintos grados de ejecución, pero con el objetivo común de finalizar las obras a final de año.”
“En su extremo final conecta con la circunvalación de Salamanca (en servicio) que rodea la ciudad por el oeste aprovechando un tramo de la autovía de Castilla (A-62) hasta el norte de la ciudad. A partir de aquí están en ejecución desde 2006 cinco tramos consecutivos de la autovía hasta la ciudad de Zamora, en un recorrido de 86,3 km paralelo a la N-630 que atraviesa terrenos llanos y que al final circunvala la capital provincial por el este. En el itinerario, que también está previsto concluir a finales de este año se construyen siete enlaces y 40 estructuras”
Este es el enlace:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/70BF1EB1-A902-4EB2-832B-7D0D6D646CFA/34686/Ab04_11.pdf
Saludos. César
Abril 16th, 2008 at 17:04
http://www.nortecastilla.es/20080416/leon/obras-tuneles-para-pajares-20080416.html
as obras de los túneles para el Ave en Pajares llegan al 40% de ejecución
La obra de plataforma en el tramo La Robla-Túneles de Pajares, en León, de la línea de alta velocidad León-Asturias, ha alcanzado ya el 40% de grado de ejecución con dos de los cinco túneles del trazado ya excavados y los otros tres en ejecución.
Además, ya se ha iniciado la fase de cimentación de los tres viaductos que completan los 9,4 kilómetros de longitud del tramo, por lo que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) prevé cumplir los plazos de ejecución, según ha informado esta empresa estatal en una nota informativa.
En concreto, ya se han concluido las obras de calado del túnel de Peredilla, que tiene una longitud de 723 metros, y el del Buen Suceso I, de 697 metros, informa Efe.
Además, el túnel del Bueno Suceso II está a 10 metros de concluir la excavación, en el de Alba ya se ha iniciado la perforación en la boca sur de un túnel ,que tendrá una longitud de 1.057 metros, el de Castro se iniciarán en breve las obras y en el de Nocedo de Gordón ya hay más de 125 metros perforados.
El proyecto incluye además la construcción de los viaductos de Huergas, que tendrán una longitud de 396 metros, y que ahora están en proceso de ejecución de pilas y cimentaciones.
Otros dos viaductos, el de Ollero, de 152 metros, y el de Alba, de 269, que se encuentran también en el mismo estado que los de Huergas, completan el proyecto de la denominada Variante de Pajares de la línea de alta velocidad León-Asturias.
Este tramo, que supone la antesala de los túneles de Pajares , discurre por los municipios de Cuadros, La Robla y Pola de Gordón y cuenta con un presupuesto de 92,457 millones de euros.
Abril 16th, 2008 at 17:08
Muy interesante César, la revista del Ministerio de Fomento. Que pena que otros puedan disfrutar de la Autovía de la Plata. Nosotros los penúltimos y los zamoranos lo últimos, como en casi todo, siempre estamos en el pelotón de cola.
También he podido apreciar igual que Abel, que después de las elecciones, esto está muy parado ¿a que se debe? es fácil de deducir, no lo creéis.
Abril 16th, 2008 at 20:09
Para quitar un poco de hierro al asunto, hay que decir que si la A-66 se ha terminado antes en Extremadura es porque es la única autovía que el gobierno central ha hecho en esta autonomía(salvando las radiales que se hicieron casi todas a la vez).
Mientras, en Castilla y Leon (además de las radiales) se han hecho la A-62 Burgos-Ciudad Rodrigo, A-67 Palencia-Frómista, A-66 Benavente-Leon, A-52 Benavente-Galicia, A-11 Valladolid-Tudela, A-11 Tordesillas-Zamora.
Saludos. César
Abril 17th, 2008 at 8:33
Es muy fácil chic@s.
Si todos los que vamos a Salamanca, Zamora, Cáceres opinamos y sacamos la cámara de vez en cuando seguro que Jupla estará encantado de publicar las fotos y cada uno podrá sacar sus propias conclusiones.
En mi caso llevo un mes sin volver a Salamanca. En cuanto vaya comentaré cómo veo las cosas.
Abril 17th, 2008 at 18:18
Quedan 258 dias para que Magdalena Alvarez inaugure las 3 autovias en la provincia.
Abril 17th, 2008 at 19:25
Los salmantinos no sabemos utilizar el coche, al menos aparcarlo. ¿Para qué queremos autovías entonces? ¿Para hacer de ellas el mismo uso que el que hacemos de nuestras calles? http://blogsalamank.blogspot.com/
Abril 20th, 2008 at 1:13
¿Pero este foro no se refiere a la autovia A-50 Avila-Salamanca?.Aunque cualquier informacion sobre autovias es de agradecer,para eso existiran otros lugares.Como se indica en algun comentario anterior,parece que han disminuido considerablemente las aportaciones tras las elecciones.
Abril 20th, 2008 at 1:21
Pepe, este es el texto que puedes leer en la página de inicio de autoviaa50, en la columna de la derecha:
“Seguimiento actualizado al estado de construcción de la autovía A50. Igualmente realizamos un seguimiento de las autovías A62 y A66, así como a otras grandes construcciones de interés.”
Espero haber contestado tu pregunta.
Saludos. César
Abril 21st, 2008 at 8:45
DECEPCIÓN.
Así podría resumir mi viaje a Salamanca este fin de semana. He podido ver que, salvo 2 pasos elevados y escasos movimientos de tierra, no he percibido excesivos cambios en nuestra futura autovía en el período de un mes (al menos en las zonas visibles desde la nacional).
También observé en el lado derecho (dirección Salamanca) del enlace de Santa Marta una canalización de hormigón que no había visto anteriormente (con ello no quiero decir que no estuviera ya), posiblemente indique por donde pueden realizar dicho enlace.
Pese a todo ello, todavía sigo siendo optimista de poder ver la autovía en diciembre…
Además ayer, otro accidente más en el desvío de Alconada
http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=35402
El desvío es malo hasta la saciedad, pero creo que manteniendo la velocidad adecuada se puede pasar correctamente.
Abril 21st, 2008 at 8:50
Pues vaya. La Gaceta de hoy no jode todo el optimismo. Siento transcribirlo literalmente, pero para abrirlo hay que estar suscrito a La Gaceta. A ver si los que estaís por allí podeís aportar algo más.
AUTOVÍAS A SU PASO POR SALAMANCA
Suprimido el doble turno de trabajo en la A-50 después de las elecciones
El único tramo salmantino que lo tenía era el existente entre Santa Marta y Encinas Los propios operarios admiten que no trabajan “todo lo rápido como para cumplir con los plazos”.
La empresa encargada de la construcción del tramo de la A-50 entre Santa Marta y Encinas de Abajo ha puesto fin desde hace 3 semanas al doble turno que debían realizar sus obreros, pocos días después de que se celebraran las elecciones. Esta decisión ha sorprendido a los vecinos de la zona. “Parecía que después del 9-M iban a ir igual de rápidos. Sin embargo, desde hace 20 días ya han dejado de trabajar por las noches y en el puente sobre el Tormes hay pocos avances”, comentan resignados.
También anuncia un adelanto en la apertura del tramo de la a-66 Aldeaseca-Calzada.
Que cada uno saque sus propias conclusiones.
Abril 21st, 2008 at 9:21
Arthur suscribo íntegramente tu comentario, he ido a Salamanca este finde y hacía un mes que no iba, la situación de la futura autovía es LAMENTABLE y está claro que tras las elecciones les importamos menos que nada, que vergüenza.
Abril 21st, 2008 at 9:51
Hace tiempo desde la subdelegación ya se admitió que el tramo Encinas-Salamanca, que estaba previsto inaugurarse en verano, se iba a retrasar para abrir todos los tramos entre Salamanca y Ávila al mismo tiempo. Lo que no se entiende es que en la A-66 entre Aldeaseca y Calzada se haya hecho al contrario y se hayan adelantado los plazos para abrir antes de tiempo, aunque el siguiente tramo no esté todavía listo. ¿Por qué en la A-50 se hacen retrasos intencionados y en la A-66 no?
Abril 21st, 2008 at 19:01
Para Viriato: no conozco muy bien donde enlaza el tramo con la nacional pero puede ser que la conexión del tramo nuevo de autovía con la antigua nacional sea complicado o impracticable, por lo que es más fácil esperar unos meses. En la provincia de Cáceres pasó algo parecido se terminó uno de los tramos de Cañaveral que llegaba “a ninguna parte” y hasta que no se acabó el siguiente tramo no se puedo utilizar. En aquel caso suponía construir una carretera nueva más o ampliar el “camino de cabras” que hay para ir a Hinojal.
Pues si han suprimido el doble turno, que decepción, a ver si ha sido porque como llueve mucho no se puede aprovechar el día, jeje, y vuelven a trabajar pronto pero con el turno triple
Abril 21st, 2008 at 19:12
¿Sería mucho pedir que no los desvíos provisionales de las obras no sean puntos negros?
3 accidentes en menos de un año en el desvío de Alconada parece demasiado.
Tomen nota para los próximos desvíos
Abril 22nd, 2008 at 9:52
p
Abril 23rd, 2008 at 14:31
¿Alguien se extraña de lo que dice La Gaceta? Esto se veía venir después de las elecciones y algunos de los que escriben por aquí ya lo habían vaticinado. La Gaceta se atreve a denunciarlo, pero otros periódicos no. ¿Será por algo? Todos los que circulamos por las carreteras donde se están haciendo las autovías vemos que los trabajos son muy lentos, ahora incluso más que antes de las elecciones. No hace falta ser ingeniero de Caminos y Puertos, por cierto tengo un amigo, para ver que es imposible terminar estas obras en ocho meses, si se eliminan los dobles turnos y no se trabaja las 24 horas del día incluido sábados y domingos. Yo fui el pasado fin de semana a Madrid y el retraso es lamentable, hay estructuras que están empezando ahora a realizarlas en el tramo con el cruce de Flores de Ávila, lo veo todo muy atrasado y el asfalto, en casi todos los tramos es invisible. Si esta autovía está retrasada la A-66, por la que viajé hace quince días a Plasencia, está en un estado similar. La zona de La Maya, Montejo, Guijuelo, Sorihuela y la circunvalación de Béjar, retrasadísimas. Parece mentira que de Guijuelo a Puerto de Béjar, en la que la mayoría de las estructuras están ya realizadas al tener que hacer una sola una calzada, sufra un retraso tan grande, solo el tramo Guijuelo-Sorihuela lo veo en tiempo para acabar este año. Yo dudo muchísimo que esto se pueda acabar en un año, ya que se están realizando todavía voladuras. Dios quiera que me equivoque, no quisiera ser pesimista, pero las circunstancias te obligan a serlo.
Abril 24th, 2008 at 16:29
Licitan por dos millones de euros un nuevo tramo de la autovía entre Palencia y Benavente
El Ministerio de Fomento ha licitado por dos millones de euros el proyecto del tramo Villafrechós-Ampudia (en Valladolid) de la Autovía A-65, que une las localidades Benavente y Palencia, según informan fuentes ministeriales.
El proyecto, cuya licitación por 2.087.151 euros se publicó hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), comprende una actuación en 27,5 kilómetros de longitud.
El proyecto se coordinará con los del tramo anterior, Villalpando-Villafrechós, y posterior, Ampudia-Palencia, y con el estudio informativo del tramo Villanuela-Santas Martas, de la Autovía Valladolid-León.
http://www.nortecastilla.es/20080424/local/castilla-leon/licitan-millones-euros-nuevo-200804241235.html
Abril 24th, 2008 at 16:31
Fomento licita el proyecto de construcción y electrificación del tramo Olmedo-Zamora del Ave
El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, la licitación de los proyectos de construcción y de electrificación del tramo entre Olmedo (Valladolid) y Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, cuyo presupuesto conjunto asciende a los 1,7 millones de euros. El presupuesto de licitación de la construcción asciende a 700.000 euros y el plazo estimado para su ejecución es de 18 meses. La ejecución de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia, constituida por una vía doble de nuevo trazado y con ancho UIC. El tramo formará parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad encuadrado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 aprobado por el Gobierno. El principal objetivo del Contrato es definir y valorar las obras necesarias para el montaje de la superestructura (balasto, traviesas, carriles y aparatos) de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo Olmedo- Zamora . Entre las actividades más destacadas del proyecto se encuentran el análisis y la definición de la configuración de vías, andenes y accesos a los mismos, en la estación de Zamora , así como la ubicación de un cambiador de ancho en el entorno de la estación, el cual permitirá dar continuidad a las circulaciones ferroviarias por la vía convencional hacia Galicia, mientras se completan las obras del tramo Zamora -Orense.
Asimismo, habrá que definir los diferentes procedimientos constructivos, analizando la necesidad de establecer nuevas bases de montaje y procediendo a su definición completa en caso de resultar necesarias. En cuanto a la electrificación, el presupuesto es de un millón de euros, y cuenta con el plazo necesario para la realización de los trámites administrativos, entre los que se puede incluir un Estudio de Impacto Ambiental para las nuevas líneas eléctricas aéreas que se necesiten.
http://www.nortecastilla.es/20080424/local/zamora/fomento-licita-proyecto-construccion-200804241624.html
Abril 25th, 2008 at 9:35
Por fin una buena noticia para los que entramos en Salamanca el fin de semana. Cortarán la entrada a Capuchinos desde la rotonda principal de Santa Marta durante los fines de semana según indica el Tribuna.
http://www.tribuna.net/noticia.asp?ref=35437
Abril 25th, 2008 at 10:24
Los expertos creen que España es líder en infraestructuras subterráneas gracias al Ave
La construcción de las líneas ferroviarias de Alta Velocidad ha situado a España a la cabeza de Europa en el desarrollo de infraestructuras subterráneas. La calidad con que se han construido las obras de túneles en las líneas noroeste y sur de este transporte ferroviario así lo demuestra. Y Segovia tiene un ejemplo muy cercano: los dos túneles de 28 kilómetros de longitud que atraviesan las entrañas de la sierra de Guadarrama permitiendo el paso de los trenes que cubren la línea férrea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.
Esta es la principal conclusión de la jornada técnica denominada ‘Singularidades constructivas en los túneles de las líneas ferroviarias del Noroeste y del Sur de Alta Velocidad’, a la que asistieron 240 técnicos de empresas consultoras, constructoras y profesionales del sector y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
Polémica
La jornada, organizada por la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas en colaboración con Adif, fue inaugurada por el presidente de esta entidad, Antonio González Marín y el alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes.
La sesión concluyó con polémica, pues los periodistas no pudieron hablar con González Marín porque abandonó Segovia nada más concluir el acto de inauguración, a primera hora de la mañana. El Ayuntamiento convocó a los medios a las 12.30, pero quienes comparecieron no supieron responder a las preguntas de los reporteros sobre la precaria situación laboral existente en la estación Segovia-Guiomar, denunciada hace unos días por CC. OO. Adif aclaró por la tarde que nunca convocó una rueda de prensa en la que estuviera prevista la asistencia de su presidente.
http://www.nortecastilla.es/20080425/segovia/expertos-creen-espana-lider-20080425.html
Abril 25th, 2008 at 11:29
El tren de Lleida a Barcelona tardará 70 minutos a partir del lunes
Lleida estará, a partir del lunes, más cerca de Barcelona. A 70 minutos. Eso es lo que necesitarán los nuevos trenes Avant para cubrir la distancia entre las dos ciudades utilizando la línea de alta velocidad y ancho europeo. Renfe inicia el nuevo servicio con 12 trenes en cada sentido, con una capacidad de 2.844 plazas.
El corredor entre Lleida y Barcelona contará con 12 trenes diarios más
Los precios de los billetes varían en función del número de trayectos
El AVE entre Madrid y Barcelona alcanza los 764.085 pasajeros
Además, no elimina los 16 trenes de media distancia que circulan por la vía de ancho ibérico, con 3.808 plazas. Todos los Avant pararán en la estación de Camp de Tarragona, de modo que la conexión entre la capital tarraconense y Barcelona y Lleida gana también 12 trenes en cada sentido. Se mantienen los 6 que unen Tarragona y Lleida y los 51 que conectan Tarragona y Barcelona. En este caso, el servicio que ofrecen es diferente, porque estos 51 convoyes parten de la estación situada en el centro de la ciudad.
El trayecto convencional entre Lleida y Barcelona duraba, hasta ahora, 2 horas y 33 minutos, de modo que quienes opten por los Avant, que alcanzan los 250 kilómetros por hora, harán el viaje en 1 hora 23 minutos menos. Lo propio ocurre con el viaje entre Lleida y Camp de Tarragona. Se necesitaba (se seguirán necesitando en los trenes convencionales) 1 hora y 36 minutos. El Avant hará el trayecto en media hora. La conexión Barcelona-Camp de Tarragona se hará en 36 minutos frente a los 73 que tarda el media distancia que va a la estación situada en la ciudad.
Esto, obviamente, tiene un precio: el billete del Avant es más barato que el del AVE, pero más caro que el del tren convencional. En cambio (véase el gráfico), el usuario puede programar su coste, adquiriendo un abono por un número de viajes no inferior a 20 ni superior a 50, que se puede utilizar durante un mes. Pueden usarlo personas diferentes, pero no en el mismo tren. El descuento que se alcanza puede superar el 55%.
Renfe estima que este servicio tiene un tipo de usuario muy diferente al del AVE. El viajero del Avant lo utiliza repetidamente a lo largo de un mes, por motivos de estudio o de trabajo. De ahí la oferta de los abonos.
Los Avant tienen una sola clase, la turista, y son accesibles para personas con movilidad reducida.
Renfe aprovechó el anunció de la implantación del Avant Lleida-Camp de Tarragona-Barcelona para anunciar la primera ampliación del número de trenes AVE entre Madrid y Barcelona. Hasta ayer circulaban 17 diarios en cada sentido. Desde mañana serán 20, también en cada sentido. Por la mañana habrá dos trenes más directos entre Barcelona y Madrid. Uno a las 6.30 y otro tres horas más tarde. Por la noche, a las 20.00 saldrá el tercero de estos nuevos servicios, y hará parada en las estaciones intermedias.
De Madrid a Barcelona, en cambio, los nuevos horarios se amplían a partir de las 15.30 (con paradas intermedias); el segundo saldrá de Atocha a las 16.30 y parará únicamente en Zaragoza. A las 19.00 saldrá un tercer tren que hará el trayecto de modo directo. En este sentido se añaden también otros dos trenes. Uno que iba de Madrid a Zaragoza prolongará su recorrido hasta Barcelona y otro lo hará sólo hasta Camp de Tarragona. La mayor parte de los pasajeros de este corredor utilizan el tren en las franjas horarias extremas del día, aunque con mayor afluencia por la mañana en el trayecto Barcelona-Madrid que a la inversa.
Renfe ha transportado, en los dos meses de AVE entre Madrid y Barcelona 764.085 pasajeros de los que 311.077 han viajado entre estas dos capitales. El índice de ocupación de los trenes, hasta ayer, ha sido del 65,4%.
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/tren/Lleida/Barcelona/tardara/minutos/partir/lunes/elpepuespcat/20080425elpcat_1/Tes
Abril 25th, 2008 at 13:28
Cabreado, te ahorras más poniendo el enlace y comentando un poco el artículo.
Así al que le interese lo lee y el que no, no tiene que soportar parrafos interminables.
Es sólo un consejo, no lo tomes a mal.
Abril 27th, 2008 at 8:54
Ok ARTHUR, no me había dado cuenta. Suelo postear de esa manera como costumbre por que a veces los links se rompen y ya no están disponibles.
Abril 27th, 2008 at 15:45
Esto está más “parao” que las tan prometidas autovía de la próxima nochevieja.
Abril 27th, 2008 at 19:32
Pues ya sabes Rosita a hacer fotos para demostrar que no se acaban.
Mayo 19th, 2008 at 22:50
He observado que existen comentarios,especialmente en meses anteriores en ralacion a la construccion de infraestructuras de peaje y si unos u otros partidos eran mas o menos partidarios de las mismas.A este respecto en el dia de la fecha en la edicion de internet del diario Expansion(19/5/08),hay un articulo denminado”El gobierno siembra España de peajes para reanimar el sector de la construccion”,que es muy ilustrativo y pone de manifiesto que gobiernos de uno u otro signo,acuden a la financiacion privada,bien sea abonando sus costos el ciudadano derectamente o la propia administracion en funcion del uso.
Julio 16th, 2008 at 19:12
Soy uno de los afectados, por la Autovia, Salamanca a Encinas de Abajo, aunque mucho más mis hermanos, y creo que han pagado muy poco el m2, expropiado.
En 1980 llego la Cooncentración Parcelaria a Pelabravo, (Salamanca) y una parcela de los cuatro hermanos, nos la han expropiaddo ahora, y por supuesto destrzada totalmente…Vale.