¿Estarán las autovías en 2008? Se multiplican las promesas
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- Publicado el 15 Enero, 2008 por autoviaa50
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Foto: Leopoldo, 29 diciembre 2007. Canal de Babilafuente, Tramo Encinas-Salamanca.
Por primera vez veo en la prensa nacional la promesa de que las autovías estarán antes de finales de 2008. Cada vez se acercan más las elecciones, y cada vez resuena más la promesa de que las autovías se inaugurarán antes del 31 de diciembre de 2008.
Esta vez la promesa aparece en El Mundo. Miguel Alejo, Delegado del Gobierno en Castilla y León, afirma que no tiene ningún atisbo de duda de que estarán en esa fecha. Habría que ver si a los ciudadanos nos resulta tan indudable que se cumplirá el plazo.
Habla de que hay 40 tramos en ejecución en Castilla y León (tendré que localizarlos todos para hacer un listado). De paso aprovecha para vendernos el Ave a Valladolid como su gran promesa en materia ferroviaria, a pesar de que otra promesa, la de reabrir el tramo de Zamora a Salamanca, ha caído en el olvido más absoluto.
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Enero 15th, 2008 at 12:49
Estamos en un periodo de promesas, así que otra cosa no se puede esperar. Yo sigo siendo bastante escéptico en que se finalicen todos los tramos en la fecha prevista, aunque creo que sí se podrán acabar la mayoría de los 13 que están en ejecución en Salamanca. Especialmente, dudo mucho que se terminen en diciembre los tramos de la A-66 Cuatro-Calzadas-Montejo y Montejo-Guijuelo.
En la página web del ministerio de Fomento, se señalan 36 tramos en ejecución, que por provincias son los siguientes (la cifra corresponde a los kilómetros):
Ávila 40,6
A-50 Peñalba de Avila - San Pedro del Arroyo 9,2
A-50 San Pedro del Arroyo - Chaherrero 10,3
A-50 Narrillos de San Leonardo - Peñalba de Avila 9,4
A-50 Chaherrero - Narros del Castillo 11,7
Burgos 14,7
BU-30 Ronda Norte. Burgos - Villatoro 6,9
BU-30 Ronda Norte. Villafría - Rubena 7,8
León 0
Palencia 64,9
A-67 Puebla de San Vicente-Alar del Rey 5,8
A-67 Marcilla de campos-Frómista (S) 10,3
A-67 Villaprovedo-Osorno 10,6
A-67 Herrrera del Pisuerga-Villaprovedo 11
A-67 Alar del Rey-Herrera del Pisuerga 10,7
A-67 Osorno-Marcilla de Campos 9,9
A-65 Variante Norte de Palencia. Duplicación de calzada N-610 P.K. 6,6
Salamanca 157,5
A-50 Encinas de Abajo - Salamanca 15,9
A-50 Villar de Gallimazo - Encinas de Abajo 11,3
A-50 Narros del Castillo - Peñaranda de Bracamonte 11,5
A-50 Peñaranda de Bracamonte - Villar de Gallimazo 12,7
A-62 Ciudad Rodrigo-Fuentes de Oñoro 18,1
A-66 Cuatro Calzadas-Montejo 14,9
A-66 Calzada de Valdunciel-Salamanca(N) 9,9
A-66 El Cubo de la Tierra del Vino-Calzada de Valdunciel 14,3
A-66 Montejo-Guijuelo 13,1
A-66 Guijuelo-Sorihuela 11
A-66 Sorihuela-Béjar 11,6
A-66 Béjar-L.P. Cáceres 9,5
A-66 Salamanca-Autovía de Castilla 3,7
Segovia 0
Soria 30,3
A-15 Cubo de la Solana-Los Rábanos 9,5
A-15 Los Rábanos-Soria 7,5
A-15 Almazán- Cubo de la Solana 13,3
Valladolid 23,2
A-60 Valladolid - Aeropuerto de Villanubla 13,7
VA-30 Ronda Exterior sur de Valladolid 7
VA-30 Cierre de la Ronda exterior de Valladolid 2,5
Zamora 38,1
A-66 Morales del Vino (Zamora (S))-Corrales 6,7
A-66 Corrales-El Cubo de la Tierra del Vino 13,5
A-66 Rio Duero (N-122)-Zamora (S) 11,7
A-11 Ronda norte de Zamora. 6,2
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/CARRETERAS/OBRAS/gran_capacidad.htm
Quedarían 4, que quizás correspondan a los que se han adjudicado recientemente o están en licitación:
León:
A-60 Santas Martas-León 27,3 (en licitación)
Acceso sur (León-Cembranos) 9,1 (adjudicación no publica en el BOE)
Soria:
A-15 Medinaceli (A-2)- Radona (adjudicación BOE 8 de 9/1/2008)
A-11 La Mallota-Venta Nueva (en licitación)
Enero 15th, 2008 at 13:05
Pues sí, no nos queda nada de aquí a Marzo…
Esperemos que la “promesa” de abrir todos los tramos a la vez de la a-50 no perjudique a la finalización de las obras… gane quien gane en las elecciones.
Enero 15th, 2008 at 23:34
Estaremos en tiempo de elecciones pero la promesa de acabarlas antes del 31 de Diciembre de 2008 no viene de ahora.
Creo que en eso estaremos todos de acuerdo.
Enero 15th, 2008 at 23:41
Una cosa positiva, la Junta de Castilla y León ( a dia de hoy todavía en manos del PP ) se ha comprometido a desdoblar la carretera de Segovia y convertirla en Autovía. En dos años. Hójala se cumplan todas las promesas.
http://www.20minutos.es/noticia/81425/0/llegar/autovia/Segovia/
En 2008 podremos llegar en autovía hasta Segovia
Redacción.
13.01.2006
Nos costará 900 millones de euros.
La Junta ya ha adjudicado las obras para desdoblar la carretera de Segovia, lo que nos permitirá hacer el trayecto completo en autovía dentro de dos años. La distancia entre ambas ciudades es de 110 km, y 92 faltan por duplicar la calzada.
La peculiaridad de esta autovía es que la Junta no la pagará al contado sino que lo hará en un plazo de 35 años, en función del número de coches que la utilicen. Es lo que se denomina peaje en sombra.
Según las estimaciones, el precio será de unos 900 millones de euros, con lo que el kilómetro de carretera sale a 9 millones, incluido su mantenimiento.
El proyecto se ha dividido en dos tramos. El primero va del cruce de la carretera de las Maricas (Boecillo) hasta Cuéllar (Segovia) y se encargarán de hacerlo las empresas Dragados, Cyopsa-Sicosia y Caja Duero. La Junta les pagará 0,035 euros euros por cada kilómetro que recorra un coche.
El resto, hasta la capital segoviana lo harán Sacyr, Itinere, Construcciones Lerma y Río Ausines. En este tramo el precio del kilómetro por coche es de 0,0427 euros.
Enero 15th, 2008 at 23:50
Por otra parte no hay ninguna promesa de por medio pero la autovía León-Valladolid está en estudio ( que ya es algo ).
Y un pequeño tramo hasta el aeropuerto de Valladolid está en construcción.
http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_Valladolid-Le%C3%B3n
La A-60 o Autovía de Valladolid a León es una autovía española que se encuentra en fase de estudio y que una vez este construida enlazará estas 2 ciudades siguiendo un trazado paralelo al de la N-601.
La sección tipo básica en el tronco de la autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metro.
Tramo
Valladolid - Aeropuerto de Villanubla En Construcción 16,6
Aeropuerto de Villanubla - Santas Martas Estudio Informativo 93
Santas Martas - León Redacción del proyecto 27
Por otra parte el Aeropuerto de Valladolid se consolida. Buena noticia para todos, menos coches en carretera.
Además ha subido bastante en viajeros el Aeropuerto de Salamanca y el de León. A estos dos me parece que les falta un sistema para aterrizar con niebla intensa. Buena noticia de nuevo.
http://www.nortecastilla.es/20080115/local/castilla-leon/aeropuerto-valladolid-registra-mayor-200801151903.html
El aeropuerto de Valladolid registró en el 2007 el mayor número de pasajeros en la región, mientras que el aeródromo de Salamanca experimentó el mayor incremento porcentual respecto al año anterior, según los datos ofrecidos hoy por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El aeropuerto de Villanubla alcanzó los 512.929 viajeros, el 12% más que en el 2006, de los que 267.752 se embarcaron a destinos internacionales y 242.645 en vuelos nacionales. Por su parte, Salamanca contabilizó 65.216 pasajeros, lo que supone un aumento del 122,5% en comparación con un año antes. En cuanto al tercer aeropuerto que opera en la comunidad, el de León, éste sumó 161.705 viajeros en el 2007 (el 27,7% más).
Si no lo digo reviento, el Zapa ha aumentado el presupuesto a AENA, para que mejore los AEROPUERTOS. Al igual que las AUTOVIAS, el AVE y los PUERTOS.
Se puede ver en el PEIT. Plan estratégico de infraestructuras y transportes de la web de Fomento.
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/PORTUFUTUROHOY/BALANCE/default.htm
Enero 16th, 2008 at 0:21
¿Podremos llegar en autovía hasta Segovia? Será haciendo un rodeo por Valladolid…
Hoy en Tribuna publican los datos del Ministerio de Fomento sobre las nuevas fechas previstas de finalización de los tramos, que son las mismas que facilitó el PSOE la semana pasada. Estas nuevas fechas suponen un adelanto en 2 tramos de la A-66 respecto a las fechas inicialmente previstas (Aldeaseca-circunvalación y Béjar-Puerto de Béjar), pudiendo además adelantarse a verano el tramo Sorihuela-Béjar. Por el contrario, hay retrasos en Montejo-Guijuelo y en la A-62 entre Ciudad Rodrigo y Fuentes de Oñoro (que debería estar en primavera y se retrasa a otoño). Sobre la A-50 se dice que se mantienen los plazos iniciales (sin mencionarse nada del retraso en Salamanca-Encinas de Abajo).
Enero 16th, 2008 at 0:49
En principio Viriato, podremos ir desde León hasta Segovia todo por autovía, no sabemos cuando pero podremos. La parte Valladolid-Segovia en 2 años y la parte Leon-Valladolid no se sabe, pero si se mantiene el ritmo bestial que llevamos desde el año 2004 es probable que en 4 años lo podamos hacer. No encuentro ninguna información sobre esto.
El paso por Valladolid se hará por la nueva ronda sur que está casi acabada. Con lo que efectivamente iremos desde León hasta Segovia por autovía. Lamentablemente Iberpistas Franquistas tiene el peaje de Segovia, Avila y AP-62 durante un largo periodo ( no se cuantos años exactamente ahora miro la hemeroteca ) gracias a nuestros amigos del PP.
Así que ni de coña haremos el trayecto Leon-Madrid Gratis.
Zapa ha levantado un proyecto de “rescate de peajes”, que espero que vaya adelante. Yo pago mis impuestos tanto directos como indirectos para que haya:
-Infraestructuras.
-Educación pública universal y accesible para todos.
-Sanidad pública y accesible para todos.
-Defensa del territorio.
- Cohesión social ( Pensiones, Desempleo, Ayuda a desfavorecidos ).
Pero bueno, nada es perfecto en esta vida.
Enero 16th, 2008 at 0:56
En principio liberar el peaje de Avila, Segovia y AP-6 parece que se planteará cuando se acabe el PEIT. ( año 2020 ).
Pero me parece que vamos a esperar.
Parece que la hicieron buena nuestros amigos del PP, alargaron el peaje 18 años. La cagaron bien.
LA AP-6 SEGUIRA CON PEAJE
Escrito el Martes, 27 julio a las 12:00:00 por Antonio García González
El Gobierno no se plantea suprimir el peaje, al menos hasta que se elabore un plan, y recuerda que el PP tampoco lo planteó, sino todo lo contario, lo amplió.
El Gobierno no se planteará la posibilidad de suprimir el peaje de la autopista AP-6 entre Madrid y Adanero hasta que no esté terminado el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). Así se expresa el ejecutiv socialista en respuesta parlamentaria en el Senado al Partido Popular.
En el PEIT, elemento racionalizador del sistema viario y en cuya elaboración se identificarán y valorarán “claramente” las implicaciones que pueda tener cualquier actuación que se efectúe al respecto, se adoptarán las medidas que se consideren más oportunas, según la respuesta del Ministerio de la Presidencia a la pregunta formulada por los senadores Antolín Sanz y Carmen de Aragón.
El ministerio recalca que cualquier valoración que pueda efectuarse ha de partir de “un análisis en profundidad” de la situación actual.
En esta línea, recuerda que los anteriores gestores del Ministerio de Fomento no se plantearon la supresión del peaje de la autopista AP-6 entre Madrid y Adanero.
“Muy al contrario”, añade, “ampliaron la concesión en un doble sentido, puesto que prorrogaron su duración en 18 años, al ampliar su vencimiento desde el año 2018 hasta el 2036, y además, extendieron la longitud de este peaje hasta las ciudades de Avila y Segovia”.
El Ministerio de la Presidencia subraya que la política del Gobierno sobre infraestructuras y transportes va responder a un “enfoque global” de las necesidades y potencialidades del territorio, buscando con ello conseguir una actuación “coherente” sobre el conjunto del sistema de transporte, evitando actuaciones “dispersas” e “inconexas”.
http://avilared.com/modules.php?name=News&file=article&sid=5515
Pues nada … ahí queda eso.
Enero 16th, 2008 at 0:59
Para que luego digan y comparen. Yo es que me descojono.
Enero 16th, 2008 at 1:08
No es por nada pero el único que está haciendo las cosas como Dios manda en Madrid, que es Gallardón que ha tenido los cojones de levantar la M-30 contra viento y marea y ha dejado madrid maqueado. Le están calentando los huevos y se va a pirar del PP.
La verdad es que no se si lo están haciendo a propósito o que.
http://www.20minutos.es/noticia/334174/0/gallardon/dejara/politica/
Gallardón podría dejar la política tras las elecciones generales
EUROPA PRESS. 15.01.2008 - 23:56h
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, durante un discurso. Así lo asegura el diario ‘ABC’.
Ana Botella quedaría al frente del Ayuntamiento de Madrid.ENCUESTA: No incluir a Gallardón, ¿una decisión acertada? ESPECIAL: ELECCIONES GENERALES 2008.Minuteca todo sobre: Elecciones Generales, Esperanza Aguirre, Gallardón, PP
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, dejará la política tras las elecciones del próximo 9 de marzo, después de no haber sido incluido en las listas del PP a las elecciones generales, según revela el diario ABC.
Según el citado diario, junto con el alcalde de la capital de España, también dejaría la actividad política el vicealcalde Manuel Cobo. Esto supondría que Ana Botella, esposa de José María Aznar, se quedaría como alcaldesa de la capital.
Fuera de las listas
La decisión de Gallardón viene motivada por su exclusión de las listas al Congreso, después de que Esperanza Aguirre amenazara este martes con dimitir como presidenta de la comunidad de Madrid y presentarse también como candidata a la Cámara Baja si finalmente el alcalde iba en la candidatura.
Enero 16th, 2008 at 1:09
Pues nada que se venga al PSOE.
Que nos termine el PEIT.
Y que levante los peajes.
O que funde un partido nuevo.
Yo le votaría. Un tio con cojones y carisma.
Enero 16th, 2008 at 1:11
Bueno si se pira Gallardon en madrid siempre podemos darle a la Botella :D
Enero 16th, 2008 at 10:30
Creo que hasta aqui se he llegado. Me niego a seguir leyendo opiniones de un fundamentalista politico. Estas opiniones ya si que radicalmente quedan fuera de los temas tratados aqui.
Enero 16th, 2008 at 11:18
Cabreado, empiezas ya a alcanzar el nivel de pesado. Una cosa es que expreses tu opinión y otra que acabes monopolizando el blog (y la mayoría de las veces para no hablar de nada en concreto). Crea uno que no es tan difícil.
Vamos a lo que nos interesa: Brujuleando por internet he podido ver que se quería aumentar el número de autovías de la provincia, convirtiendo la carretera de Fregeneda en autovía (aunque sólo es un proyecto). Por lo menos, ya se va a empezar a remodelar la carretera de la Peña de Francia (que falta le hacía). ¿Conoceís de algún proyecto más que tengan en mente?
Por otro lado, en el Tribuna aparece una noticia sobre las carreras de coches en Salamanca. Sin ir más lejos, el viernes por la noche nos encontramos uno en dirección contraria en la Glorieta de Salas Bajas…
Enero 16th, 2008 at 12:44
“cabreado Says:
Enero 16th, 2008 at 0:49
En principio Viriato, podremos ir desde León hasta Segovia todo por autovía, no sabemos cuando pero podremos”
cabreado, ¿eres de León? Si es así, me alegro mucho que se construyan autovías que mejoren la comunicación de León, pero ahora sinceramente me preocupan más las de Salamanca. En ese sentido, espero con impaciencia el comienzo de las obras del único tramo de la autovía de la Plata que no será autovía el próximo año, entre Benavente y Zamora.
Sobre lo que comentas Arthur de proyectos de autovías en Salamanca, dudo mucho que se acometa el de la carretera de la Fregeneda, aunque sí se incluyó en el Plan Oeste, pero al ser una carretera autonómica se tendría que transferir previamente al Estado. El problema es que esta carretera no enlaza con ninguna vía importante en Portugal (aunque creo que sí hay previsto construir una IC), por lo que de desdoblarse, será a muy largo plazo.
Lo más urgente que tendría que acometer la Junta es el desdoblamiento de las carreteras autonómicas de acceso a Salamanca (Villamayor, Doñinos, Aldeatejada, Calvarrasa de Arriba, Aldealengua). Pero la realidad es que, la Junta no ha construído un sólo km. de autovía en Salamanca. De hecho, se va a urbanizar el acceso a Salamanca por la carretera de Vecinos manteniendo los dos carriles actuales, así que poco se puede esperar.
Enero 16th, 2008 at 13:38
Coincido contigo Viriato. La cantidad de viviendas que se están creando alrededor de Salamanca puede crear problemas en el tráfico dentro de nada si no se hace algo.
A ver si los portugueses se ponen también un poco las pilas en el tema de carreteras, ya que salvo las de peaje algunas dejan mucho que desear todavía. Poco a poco.
Enero 16th, 2008 at 16:16
Sobre la autovia A-60 Leon- Valladolid su situación actual es esta:
Primer tramo Santas Martas-León
Longitud: 27 km (aprox)
Estado actual: licitada la obra. Pendiente de presentación de ofertas y adjudicación.
Presupuesto de licitación: 186.474.037,79
Fecha licitación: BOE 21/1/2008
Plazo: 42 meses
el segundo tramo: Aeropuerto de Villanubla-Santas Martas:
Longitud (aprox.): 93 km
Estado actual: redactado Estudio Informativo- Pendiente de Declaración de Impacto Ambiental.
Adjudicación de la redacción del E.I.: 10/11/2005 (BOE 27/1/2006)
Consultora: GETINSA
Importe redacción E.I.: 956.479,16, obra a licitar y adjudicar a finales de 2009 aproximadamente.
El tercer tramo: Valladolid-Aeropuerto de Villanubla:
Longitud: 16,66 km
Estado actual: en ejecución
Presupuesto: 39.679.700,13
Contratista: Acciona Infraestructuras, S.A.
Fecha adjudicación: 9/7/2007 (BOE 5/9/2007)
Plazo: 27 meses (plazo de la oferta ganadora del concurso).
Asi que aproximadamente a finales de 2011 todas las capitales de provincia de CyL estaran unidas por autovía , excepto la gran olvidada y que ha puesto de acuerdo a ambos grandes partidos en olvido,desatención y abandono la A-122 o autovía del duero ( Valladolid-Soria), ruta natural de los Castellanos y Leones hacia Cataluñay Levante norte.
Enero 16th, 2008 at 20:33
Se nota, Arthur, que has viajado poco por Poretugal…
Enero 17th, 2008 at 9:47
No creo Lexus, te invito a entrar a Portugal a través de Fregeneda… O salte de la autovía Fuentes de Oñoro-Aveiro por las carreteras nacionales….
También date una vuelta por la ruta Fátima-Tomar-Batalha… No puedo decir que conozca toda Portugal pero sí una gran parte. Las zonas mejor comunicadas son Lisboa y la Zona del Algarve, aparte de las autovías y las de peaje.
Por supuesto, que hay algunas por aquí que también dejan mucho que desear…
Enero 17th, 2008 at 13:08
Existe una alternativa muy interesante para ir a Madrid sin pasar por la carretera de siempre, y este es ir por la A-62 hasta Alaejos y tomar ahi direccion a Medina del Campo.
Se tarda los mismo que por Avila y se hacen unos treinta y tanos kilometros mas.
Enero 17th, 2008 at 18:08
AVE Valladolid-Burgos, inicio proyecto.
Ya se que de momento el AVE no llega ni a Avila ni a Salamanca, ni pasa por Avila ni por Salamanca. Pero llegará,el AVE Valladolid-Burgos es bueno, descongestiona la Autovía de Castilla, A-62.
http://www.nortecastilla.es/20080117/palencia/adjudicada-redaccion-proyecto-alta-20080117.html
PALENCIA
Adjudicada la redacción del proyecto de alta velocidad hasta Venta de Baños
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado los contratos de consultoría y asistencia, por un importe global de 2,2 millones de euros, para la redacción de los proyectos de la plataforma del ferrocarril de alta velocidad entre Valladolid y Burgos. Adif ha adjudicado la redacción de los proyectos en los tramos Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení, en Valladolid, y San Martín de Valvení-Venta de Baños. El importe total de esta adjudicación es de 2.295.223,76 euros y el plazo de ejecución de doce meses.
El tramo entre Cabezón de Pisuerga y San Martín de Valvení ha sido adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Esteyco e Icyf, por 935.223,76 euros, mientras que la empresa Agua y Estructuras será la encargada de ejecutar el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de obras de la plataforma de San Martín de Valvení a Venta de Baños, por 1.360.000 euros.
No se puede contemplar un tramo “particular” de la A-62 o de la A-66 en un foro de infraestructuras, hay que mirar un poco más allá y situar la A-62 y la A-66 en un contexto “nacional”, así como hablamso de su conexión a Portugal. Que tendría una influencia decisiva en la carga de tráfico.
Intentaré ser lo más apolítico posible, lo siento de nuevo pero es que me pierdo…
Enero 17th, 2008 at 20:09
Se agradece cabreado.
Lexus hay algo que no me cuadra. Más o menos a través de la a-6 y sin nada de tráfico desde Madrid a Medina se tarda una hora y 50 minutos. Creo que Alaejos-Salamanca andará por una media hora y Medina-Alaejos… ¿10 minutos?. Si sumas hay algo que no cuadra….
Enero 18th, 2008 at 12:52
Por cierto, ayer sumamos un accidente más a la carretera n-501. Afortunadamente, no ha habido que lamentar ningún fallecido.
http://www.aviladigital.com/subseccion/subseccion2/fichaNoticia.aspx?IdNoticia=89361
Enero 18th, 2008 at 20:16
Mejoras en la N-630
Fomento licita la instalación de barreras de seguridad en 135 kilómetros de la N-630, en Zamora
El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de instalación de barreras de seguridad en 135 kilómetros de la carretera N-630, en la provincia de Zamora, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El presupuesto de licitación asciende a 1.886.688 euros y las obras tienen como finalidad la mejora de la seguridad vial mediante la instalación de barreras de seguridad metálicas en la carretera nacional N-630, entre los puntos kilométricos 255,500 y 390,408.
Las actuaciones proyectadas consisten en el desmontaje y sustitución de varios tramos de barrera existentes en los que se considera insuficiente el tipo, longitud o altura de las protecciones actuales, así como la eliminación de terminaciones en cola de pez.
http://www.nortecastilla.es/20080118/local/zamora/fomento-licita-instalacion-barreras-200801181415.html
Además en el tramo Maqueda-Avila, actualmente N-403 se ha procedido a retirar todas las barreras quitamiedos no conforme a normativa. Espero que esto se convierta cuanto antes en la A-40, con lo que haremos Teruel-Cuenca-Toledo-Maqueda-Avila en autovía sin pisar por Madrid.
Enero 19th, 2008 at 11:29
Ojala tengas razon, Cabreado, pero el tramo Avila-Maqueda tiene mucha tela para convertirlo en utovia…
De todas maneras, a mi me viene de maravilla para ir a Alicante, porque enlazo en Toledo con la Autovia de los Viñedos que es una maravilla…
Asi y todo, cuando veremos este tramo del que hablamos convertido en autovia. Segiramente lo dejaran para el final…
de decada, pero de la de los diecitantos…
Enero 19th, 2008 at 13:00
Pues ya veras Lexus, la autovía de los viñedos es un lujo, pero se acaba en Tomelloso y luego tienes unos tramos de nacional con unas rectas impresionantes en los que te encuentras “fitipaldis” de frente muy peligroso. Yo he ido hacia Málaga y Murcia por Munera y es bastante peligroso.
En cambio están ahora mismo terminando la A-43, autovía Extremadura-Comunidad Valenciana.
http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_Extremadura_-_Comunidad_Valenciana
En cuanto acaben, enlazas en Tomelloso con la A-43 y creo que muere en la AP-66 y luego vas a la A-31. No te lo puedo asegurar por que todavía no se donde conecta.
Por otro lado es verdad que el tramo Maqueda-Avila tiene partes muy muy caras de hacer, sobre todo la parte de Cebreros, El Tiemblo etc … todos los puertos, va a costar una pasta. Pero han dejado la N-403 totalmente arreglada, han pintado las líneas, han dado una capa de asfalto nueva, que antes parecía un patatal, han quitado los quitamiedos cortantes y han puesto doble barrera de quitamiedos. ¿ Por que han arreglado esto ?. Yo creo que por dos motivos, a) estaba hecha una pena b) como están terminando el tramo Toledo-Maqueda, mucha gente de Madrid va a tirar por Avila para evitar el taco de la AP-6. Por eso han arreglado tan deprisa la N-403 y luego cuando acaben la A-40 todo Levante va a venir hacia Avila para no pasar por Madrid.
Al menos los que van al norte de españa, los que van al sur van a coger la A-43.
Enero 19th, 2008 at 14:50
La A-43 nace o muere en Atalaya de Cañavate, donde nace o muere la A-31 y ambas enlazan ahi mismo con la A-3.
Antes de este gran enlace, puedes salirte en el cruce con la AP-36 y dirigirte hacia La Roda, en el caso de ir hacia Alicante.
El tramo entre Tomelloso y el cruce con la AP-36 esta en constyruccion, pero los pocos kilometros entre el cruce de la AP-36 y la A-3 ya son autovia.
Enero 19th, 2008 at 16:56
Ok. gracias, la verdad es que hay dos alternativas muy buenas a la A3. La AP-36 ( me he confundido antes con la AP-66 ), lo malo de esta alternativa es de pago, pero si vas de madrugada no la pagas. Y luego lo que comentas ir por la autovía de los Viñedos hasta Tomelloso y coger lo que tu comentas. Va a ser una gozada ir todo por autovía desde Toledo a Valencia, Murcia, Malaga, sin tener que tomar las rutas clásicas ( y ya colapsadas ).
De todas maneras yo tengo muchas esperanzas en el AVE, si viajas con poco equipaje y te diriges a grandes ciudades. La mejor alternativa va a ser el AVE, si compras con anticipación el descuento en los billetes es del 60%. Ahora están metiendo bastante caña con el AVE Madrid-Levante-Murcia.
La cuestión es que tengas un AVE cerca de donde vives, te ahorras mantenimiento de coche, gasoil, y disgustos varios.
Aunque para bastantes de nosotros las vacaciones empiezan cuando te montas en el coche. Yo disfruto conduciendo, me relaja.
Enero 20th, 2008 at 4:37
Como observo que en algunos comentarios se hace referencia a las autopistas de peaje,indicar que se siguen haciendo:se han realizado duplicando casi todas las salidas de Madrid,en 2007 se ha inaugurado una de Cartagena a Vera y recientemente se ha puesto la primera piedra de un nuevo acceso a Malaga desde Antequera.
Enero 20th, 2008 at 13:14
Veo que la que va de Cartagena a Vera es la AP-7, la que va de Malaga a Antequera conecta Málaga con la A-45 dirección Cordoba.
Por cierto. Yo uso bastante la AP-41 es una de pago que va de Madrid a Toledo, está de cine. Vas tu solo ( de momento ) y esta autopista se va a ampliar hasta Ciudad-Real y Cordoba.
Todos los que quieran evitar en el futuro despeñaperros para ir hacia Sevilla desde Madrid, podrán coger esta alternativa de pago.
Además se está construyendo un aeropuerto Privado en Ciudad-Real, Creo que se va a llamar Don Quijote ( Madrid Sur ). Aunque el tema de Madrid Sur es polémico por que la comunidad de Madrid no está de acuerdo con la denominación.
Lo bueno de este aeropuerto en Ciudad-Real es que está en el centro de la península y para Toledo, y las provincias de Castilla-La Mancha va a ser positivo.
En principio es para mercancías pero es probable que se instalen compañias de bajo coste como sucedió en el aeropuerto de Valladolid que ahora tiene unos 500.000 viajeros desde que se instaló el sistema de aterrizaje con niebla intensa.
Enero 20th, 2008 at 13:25
Autopista de pago AP-41 Madrid-Toledo alternativa a A-42 ( antigua N-401 ).
AP-41
http://www.autopistamadridtoledo.com/
Autopista de pago AP-7. Autopista del Mediterraneo:
http://es.wikipedia.org/wiki/AP-7
Aeropuerto de Ciudad Real, Don Quijote “Madrid Sur”
http://www.donquijoteairport.com/
Por cierto la A-42 Madrid-Toledo, que para mí es una de las más peligrosas y colapsadas de España va a ser ampliada a tres carriles en todo su recorrido ( ahora sólo llegan hasta Parla los 3 carriles creo ). Y va a ser soterrada en su paso por Getafe.
http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_de_Toledo
Enero 20th, 2008 at 13:31
Ampliación AP-41 a Córdoba:
AmpliaciónLa Concesión de la Autopista de Peaje Madrid-Toledo (AP-41) se sometió a concurso por parte del Ministerio de Fomento en el mes de Agosto de 2003. Incluida dentro del Plan de Infraestructuras 2000-2007 salió a licitación al mismo tiempo que otras cuatro Autopistas de Peaje en régimen de concesión.
El Plan contempla la construcción de una Autopista desde Madrid a Toledo y su prolongación, en una segunda fase, hasta las proximidades de Córdoba (año 2009) pasando por Ciudad Real. Su objetivo es ofrecer una solución alternativa al sinuoso trazado de la Actual A-4 (Autovía de Andalucía) en su paso por el puerto de Despeñaperros. Este trayecto supondría una reducción de 75 Km aproximadamente del actual recorrido y por lo tanto, un considerable ahorro de tiempo en los desplazamientos Madrid - Córdoba.
El tramo Toledo - Ciudad Real - Córdoba continúa vigente en el actual Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte y está previsto que su construcción comience en breve
http://www.autopistamadridtoledo.com/castellano/conozcaAutopista/ampliacion.htm
En la Web se puede ver un mapa con el trazado y el resto de autopistas de pago en españa, además de las autonómicas ( aunque está un poco desfasado ).
Enero 20th, 2008 at 13:59
Pepin, la autopista Antequera-Málaga será la AP-46
La autopista, cuyo identificador será AP-46, discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga, siguiendo una orientación norte-sur desde el Alto de las Pedrizas (núcleo de Villanueva de Cauche, pedanía de Antequera) hasta el Puerto de la Torre (noroeste de Málaga), donde enlazará con la Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga.
La carretera se inicia en la actual A-45, en Villanueva de Cauche, con la ampliación de esta vía a tres carriles. El tronco nuevo comienza a 900 metros al sureste de Villanueva de Cauche. A continuación, discurre a dos kilómetros al norte de Casabermeja. En este municipio, la autopista dispondrá de dos túneles de 430 y 1.430 metros para salvar el accidentado relieve de la zona del río Cauche. El último túnel desemboca en el término municipal de Almogía, desde donde se alcanzará la futura Ronda Oeste de Málaga.
El área de peaje se situará antes de la conexión entre ambas carreteras.
Sacyr Vallehermoso S.A. se ha adjudicado la construcción de la autopista AP-46 entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga con un coste que ascenderá a 367,1 millones de euros, y con su explotación por 36 años ampliable a 40 años, a través de un consorcio en el que también están presentes su filial Itinere y Gestión de Explotaciones Aeroportuarias (GEA) con un 20%.
Entrará en funcionamiento el 1 de enero de 2010.
Obtenido de “http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista_de_M%C3%A1laga”
El resto de autopistas de pago en España:
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Autopistas_interurbanas_de_Espa%C3%B1a
Enero 20th, 2008 at 21:49
La prolongación de la AP-41 desde Toledo hasta Cordoba se sometio a Declaración de Impacto Ambiental como un único tramo y el Ministerio de Medio Ambiente la echó atrás. En estos momentos, el Ministerio de Fomento está planteandose dos opciones sobre esa autopista:
a) volver a pasar la D.I.A. por tramos, con modificaciones en los puntos mas medioambientalmente mas problemáticos.
b) olvidarse completamente de esta autopista, ya que con la considerable mejora que se está acometiendo en el tramo de Despeñaperros (nueva construcción de la totalidad de la autovía con tres carriles en ambos sentidos y con multitud de puentes y túneles) la A-4 aumentará en gran medida su capacidad.
Por otro lado, decir que desde que el actual equipo entró en el Ministerio de Fomento no se han construido o licitado mas autopistas de peaje que las que ya estaban previstas (Aranjuez-La Roda, Antequera-Málaga, Circunvalación de Alicante). Incluso se ha replanteado una que es la AP-8 entre Solares y Torrelavega, ya que al no presentarse ninguna empresa a la concesión de la autopista de peaje, se va a hacer autovía (lo que va a implicar por otra parte que se retrase su ejecución).
La única autopista de peaje no contemplada por el PP y que si está en estudio ahora es la R-1 entre Madrid y el Molar, debido a los insistentes requerimientos de la Comunidad de Madrid. Esta autopista no se incluyó en el plan de accesos a Madrid de Álvarez Cascos debido a su problematico encaje medioambiental, igual que una hipotética R-6.
Sin embargo, una vez se produjo el cambio de gobierno nacional, la Comunidad de Madrid la ha solicitado una y otra vez, llegando inlcuso a proponer hacerla por su cuenta (hay que tener en cuenta que no le habría costado un duro, ya que al ser de peaje es una empresa privada quien la construye, la paga y la explota). El Ministerio de Fomento ha llegado incluso a llevar el tema a los tribunales, ya que considera que al ser una carretera de interés general del estado solo puede ejecutarla el estado. Al final ha habido acuerdo y se está redactando el Estudio Informativo para posteriormente someterla a Declaración de Impacto Ambiental.
Enero 20th, 2008 at 23:04
La verdad es que a Madrid le hace falta cerrar la M-50 y el tema de la R-1. Pero lo que más lo va a descongestionar son las autovías transversales A-40 y A-43.
También lo va a descongestionar bastante la que va de Guadalajara a Tarancón. Que es la futura autovía de la Alcarria o CM-40
Creo que se quiere hacer un “pentágono” alrededor de Madrid para evitar todo el tránsito a través de él. Y reducirlo al tráfico propio de Madrid.
Y me parece que de la AP-41 se ha aprobado el tramo hasta Ciudad-Real, pero no estoy seguro.
Enero 20th, 2008 at 23:16
El famoso “pentágono” de Madrid:
http://habitat.aq.upm.es/boletin/n34/nnews_3.html
Fomento planea una red de 70 kilómetros de autovías que rodeen Madrid para el tráfico de paso
El Pentágono uniría Ávila, Segovia, Guadalajara, Tarancón y Maqueda
De momento no hay plazos para que este proyecto pueda materializarse, pero en el Ministerio de Fomento ya tienen claro que se irá a más de una legislatura. El plazo medio para una actuación de esta envergadura ronda los seis años desde el momento en el que se inician los estudios, paso que, precisamente, acaban de dar en el departamento de Magdalena Álvarez. El Ministerio ha dado orden para iniciar los estudios de un proyecto nuevo, incluido dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras para Madrid, que ya han bautizado como el Pentágono. Se trata de una red de autovías externa a la propia Comunidad de Madrid pensada para los tráficos de largo recorrido, para aquellos vehículos que vienen de paso a la capital. El objetivo es evitar que estos vehículos tengan que atravesar la región por unas ya saturadas autovías madrileñas.
«El proyecto nos permite conformar una red de gran capacidad circunscrita al ámbito de la Comunidad de Madrid», explican los ingenieros del Ministerio, y «aliviar un poco los problemas en los accesos a la capital». Así, el Pentágono estaría integrado por cinco autovías unidas entre sí. La primera, con un trazado que enlazaría la provincia de Cuenca y la de Toledo (Tarancón-Toledo-Maqueda), y la segunda desde Maqueda a Ávila. De las cinco carreteras previstas, sólo una existe en la actualidad, concretamente la que une Ávila y Segovia y que se aprovecharía para conformar esta red de autovías. Se sumaría al trazado una carretera desde Segovia para enlazar con la Nacional I, Torrelaguna y Guadalajara, mientras que cerraría el quinto lado de este pentágono otra autovía más desde Guadalajara a Tarancón, punto de partida de la primera de las carreteras.
Esta última autovía iba a ser construida por el Gobierno Regional de Castilla-La Mancha, pero el Ministerio de Fomento ha decidido hacer suyo el proyecto y acometerlo directamente desde el Estado. En total, unos setenta kilómetros de nuevas autovías que, según adelanta Fomento, no hay intención de hacer de peaje, salvo de la Ávila-Segovia que ya existe y que ya es de peaje. El Pentágono, o esta peculiar M-70 externa a Madrid, ha sido la opción elegida ya que Fomento se encuentra con «problemas para cerrar las circunvalaciones» como la M-50 y la M-60. Fuentes del Ministerio han explicado a MDO que «la única manera de cerrar Madrid por el norte era una circunvalación por fuera de la Comunidad de Madrid». Los trazados, de momento, no están decididos, pero ya se sabe que las autovías discurrirán por aquellas zonas en las que no se encuentren con impedimentos medioambientales. La ministra Magdalena Álvarez ya le expuso este proyecto a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, en la reunión que mantuvieron el pasado mes de mayo.
Enero 20th, 2008 at 23:20
Lo de la aprobación hasta Ciudad-Real de la AP-41 me lo comentaron en el peaje de la AP-41 uno de los empleados. Siempre que paso pregunto cómo va la cosa. No se si hay alguna referencia por ahí.
Enero 21st, 2008 at 2:08
Aquí un enlace sobre la AP-41 entre Toledo y Ciudad Real
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Medio/Ambiente/veta/autopista/Toledo/Cordoba/salvar/lince/elpepusoc/20070531elpepisoc_2/Tes
Como veis no es un documento oficial sino un artículo de un periódico, ya que es lo único que he podido encontrar. Pido de antemano disculpas porque se que algunos no comulgan con la línea editorial de este periodico. En todo caso, que cada uno tome lo que crea conveniente.
El tramo entre Ciudad Real y Puertollano ya está construido como autovía, y además es común con la futura A-43 Extremadura-Valencia.
Por cierto, pido a autoviaa-50 que como moderador nos indique si nos estamos saliendo del tema del blog o si lo que decimos sigue siendo interesante.
Enero 21st, 2008 at 2:14
Y otra cosa, aunque “cabreado” en su post nº 34 hace referencia a la autopista entre Ávila y Segovia como uno de los lados del “pentágono”, actualmente es imposible ir por autopista entre Ávila y Segovia, ya que no es posible tomar la AP-61 desde la AP-6 en sentido Madrid (es decir, si se ha entrado en Villacastín que es donde termina la AP-51). Tampoco es posible el recorrido contrario, ya que la AP-61 conecta con la AP-6 solo en sentido Madrid, por lo que habría que salir de la AP-6 en San Rafael (pagando el correspondiente peaje), hacer un cambio de sentido y tomar la AP-6 en sentido Coruña, volviendo a pagar peaje en Villacastín.
Supongo que si finalmente se construye el “pentágono” habrá que solucionar el enlace AP-61/AP-51 en San Rafael.
Saludos.
Enero 21st, 2008 at 10:46
SUMA Y SIGUE:
http://www.aviladigital.com/subseccion/subseccion2/fichaNoticia.aspx?IdNoticia=89408
Enero 21st, 2008 at 13:06
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article8314.
En la pagina web de Ecologistas en acción viene un árticulo sobre la desestimación de la Ap-41 Tramo Toledo-Cordoba por su negativo inpacto ambiental.
En otro foro se comentaba la supuesta paralización por parte de los influyentes colectivos ecologistas de Avila del estudio del tramo Avila-Maqueda,igual que tienen paralizado diferentes mejoras y ampliaciones en la N-502 (Avila-Talavera) pero no he encontrado ningun documento oficial sobre esta postura. Si esto es cierto , es una verdadera lastima que no se completen estan vias por lo que significan para el desarrollo de Salamanca, Avila y Toledo; y lo necesarias que son para la cohesión de todo el oeste peninsular , verdaderamente necesitado de Vias de alta capacidad y de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad.
La N-501 es ahora mismo una de las vias mas peligrosas, los tramos segun vayan siendo finalizados deberian entrar en servicio cuanto antes y que los inaguren cuando les apetezca .
Enero 21st, 2008 at 14:48
De acuerdo que es mejor tener un tramo de autovía que uno de carretera, aunque sea corto. Y por eso, en principio, es mejor poner en servicio los tramos de autovía según se vayan terminando.
El problema es que en ocasiones, los tramos no están pensados para funcionar de modo autónomo y los enlaces “provisionales” entre la carretera y la autovía se vuelven mas peligrosos que la propia carretera. Como ejemplo podeis ver el acceso sur al tramo Salamanca-Cuatro Calzadas de la A-66, con un giro a la izquierda en pleno cambio de rasante de la N-630.
Y también puede pasar algo parecido a lo que sucedió en uno de los tramos de la A-66 entre Plasencia y Cáceres. El tramo terminado quedaba a 5 km de la N-630 y no había carretera asfaltada entre ambas. Hubo que esperar mas de un año a terminar el siguiente tramo para poner los dos en servicio a la vez.
En todo caso esto es un comentario genérico, porque no conozco como empiezan y como terminan los tramos de la A-50. Por supuesto que los que recorreis a menudo la N-510 sabeis mejor que nadie que tramos pueden ponerse en servicio una vez terminados y cuales no.
Enero 22nd, 2008 at 18:11
Lo que os comenté de la A-42. Una de las más peligrosas de España:
http://www.20minutos.es/noticia/337472/0/heridos/colisiones/toledo/
36 heridos de diversa consideración han sido llevados al Hospital de Toledo
Más de sesenta vehículos se vieron involucrados.
Un total de 36 personas han sido derivadas ya al Hospital Virgen de la Salud de Toledo con heridas de diversa consideración aunque de carácter leve, con motivo de las tres colisiones múltiples que se produjeron esta mañana en la autovía A-42, a la altura de Cabañas de la Sagra y de Illescas, informaron fuentes del SESCAM .
En estos momentos, los heridos están siendo valorados en el Servicio de Urgencias del centro hospitalario toledano, y se espera que puedan llegar más afectados.
Por eso, y desde el Hospital, recomiendan a la población que procuren evitar en la jornada de hoy las Urgencias del centro hospitalario de la ciudad de Toledo si no es estrictamente necesario, para la mejor atención a los pacientes.
Está previsto que en las próximas horas el consejero de Sanidad, Roberto Sabrido, comparezca ante los medios para dar cuenta de los tres accidentes múltiples.
Enero 23rd, 2008 at 15:05
En la revista del Ministerio de Fomento del presente mes de Enero,viene una relacion de “Autovias que se iniciaran o continuaran las obras en 2008″ y otra de “Tramos de autovia que finalizaran en 2008″,pudiendose observar que todos los tramos pendientes de la autovia Avila -Salamanca(A-50)aparecen en la primera relacion y ninguno en la segunda,lo cual por tener la procedencia que tiene debe tener la presuncion de veracidad en mayor grado que cualquier otra opinion,sea de prensa o de politicos,asi que veremos si realmente se acaban las obras en 2008.
Enero 23rd, 2008 at 21:46
Seguimos con mejoras en los AVE. Ya han metido el bono de 50 viajes en Segovia, Madrid queda a 3.80 euros el viaje.
http://www.nortecastilla.es/20080123/local/segovia/billete-trenes-lanzadera-entre-200801231254.html
Y no te juegas la vida en el coche.
http://www.nortecastilla.es/20080123/local/segovia/billete-trenes-lanzadera-entre-200801231254.html
El precio del billete ordinario de los trenes lanzadera que prestarán servicio desde febrero en la línea de alta velocidad Segovia-Madrid será de 8,6 euros y tendrá un descuento del 20% si el viajero regresa el mismo día y del 10% si lo hace al día siguiente. Con los bonos de 50 viajes el precio del billete será de 3,8 euros. Estos datos los ha facilitado hoy el subdelegado del Gobierno en Segovia, Juan Luis Gordo, después de que lo confirmara el director comercial de Renfe.
Gordo confirmó también que, en conversaciones con el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha confirmado que el aparcamiento de la nueva estación Segovia-Guiomar será gratuito hasta que se consolide el proyecto de alta velocidad. El subdelegado ha indicado que él mismo y el alcalde de Segovia han solicitado al Adif que si después se decide establecer un precio sea ‘testimonial’, orientado al mantenimiento del servicio y a la regulación de la oferta y la demanda. Otra de sus peticiones es que se estudie la posibilidad de ampliar el aparcamiento en un futuro.
En cuanto a la carretera definitiva de acceso a la estación, Gordo ha indicado que la declaración de impacto ambiental del proyecto fue publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado. Las obras de este futuro vial que enlazará la ciudad de Segovia con la estación comenzarán “si es posible” en febrero.
Enero 24th, 2008 at 1:11
No entiendo como el Ministerio Fomento puede publicar un su pagina web que varios tramos de la autovia Avila-Salamanca se inaguraran en 2008(ver autovias en construccion a 1 de enero de 2008) y no dar en su revista de Enero que se inagure ningun tramo en 2008.Algo anormal hay,suena a raro.
Enero 24th, 2008 at 1:21
Totalmente de acuerdo con el comentario n.42 de Abel.
Enero 24th, 2008 at 22:52
A la vista de los desfases entre lo que publica la pagina web del ministerio de fomento y lo que dice en la revista,he pretendido verificar la autovia A-66,encontrandome la sorpresa que ha desaparecido la revista de Enero/08,quedando como ultima la de Diciembre de 2007¿Que cosas mas extrañas?.Parece que se oculta algo.
Enero 25th, 2008 at 0:48
No consigo ver la revista de enero de Fomento. Solamente encuentro hasta diciembre de 2007.
Las dos cosas son muy extrañas: que Fomento hable de fechas distintas a las que siempre ha dado, y que la revista haya desaparecido.
¿Alguien guardó el pdf mientras estuvo visible? Enviadmelo, por favor, a admin@autoviaa50.com
Gracias.
Enero 25th, 2008 at 12:28
En relacion al comentario 46 de Pepe Perez y los tramos de la A-66:
Efectivamente la revista del ministerio de fomento del mes de Enero ya no figura en la pagina oficial,ocupando su lugar actualmente el articulo ¿En que consiste la seguridad aerea?,si bien tuve la oportunidad de imprimir el articulo “La carretera vuelve al primer plano” de J.Ignacio Rodriguez que ocupa las paginaas 22 a 31 entre las cuales figuran en las paginas 26 y 27,el programa de autovias,divididas en dos partes:”Tramos en los que se iniciaran o continuaran las obras en 2008″ y “Tramos de autovia que finalizaraen 2008″
En relacion a A-66,textualmente se indica,referido a la zona de Salamanca:
-Tramos en los que se iniciaran o continuaran las obras en 2008.L.P.-Bejar,Bejar-Sorihuela,Sorihuela-Guijuelo,Guijuelo-Montejo,Salamanca-Autovia de Castilla,Calzada de Valdunciel-Salamanca,Corrales-Cubo de la Tierra del Vino,Morales del Vino-Corrales, y Rio Duero-Zamora(S).
-Tramos de autovia que finalizaran en 2008.Calzada de Valdunciel-Cubo de la Tierra del Vino.
Conclusion:como se indica en algun comentario anterior,no coincide con lo que se indica en la pagina web del propio ministerio.¿Error?¿Tantos errores en A-50 y A-66?¿Deasaparicion de la revista de la pagina oficial?.Esperemos que sea repuesta la revista y se aclaren estas anomalias.
Enero 25th, 2008 at 12:43
olas
he visto un mapa de autopistas de toda españa q esta muy actualizado y se puede imprimir
http://autopistas.onlinewebshop.net/
no es q sea la octava maravilla pero es muy util….
:-)
Enero 25th, 2008 at 13:19
No creo que haya nada raro en que haya desaperecido el número de Enero de la Revista de Fomento, en todo caso lo raro es que la hayan colgado antes de acabar el mes, cuando todavía está a la venta. Supongo que se habrán dado cuenta y por eso la habrán retirado temporalmente, y en unos días la volverán a colgar.
A mí me dio tiempo a leer el artículo y efectivamente no figuraban los tramos salmantinos entre los que se preveía abrir en 2008. Lo más seguro es que haya tomado como fuente la última anualidad en los PGE, donde la mayor parte de los tramos en construcción se terminarán de pagar en 2009 ó 2010, lo que no tiene por qué coincidir con el año de apertura al tráfico (de hecho el tramo abierto de la A-66 a Cuatro Calzadas se termina de pagar en 2008).
Enero 26th, 2008 at 20:57
En un par de meses se podrá ir de Puerto de Béjar a Sevilla por autovía.
¿Porque nosotros siempre tenemos que ser los últimos?
Se ve muy poco ritmo de obra para los meses que quedan hasta final de este año. Tendrían que estar trabajando de noche como se hace en otros sitios, pero parece que no hay ningún interés en avanzar y eso que estamos a puertas de las elecciones, ya vereis después, se paralizarán todas las obras y nos abrirán algún tramito de 8 km. Sr. Alejo, charlatán, ¿se va a acordar algún día de las mentiras que nos cuenta?
Enero 26th, 2008 at 22:36
mientras no te pongan autopistas en toda españa como hicieron hasta antes del 2004 vas que ardes. Te lo dice un amigo. va a faltar un pelo para que ganen los otros y nos metan autopistas con cojones.
Enero 26th, 2008 at 22:40
Que por otra parte no está mal tener autopistas.
A) El estado no se gasta un duro en construir infraestructuras.
b) Se crean puestos de empleo para cobrar a los sufridos usuarios.
c) El estado recauda impuestos dos veces, una con los sufridos usuarios que gastan gasoil y otra a través de la empresa chanchullo por 40 años que tiene los derechos de explotación de uso y abuso y paga unos impuestos de risa.
Pues nada, ahí queda eso. Queréis autopístas pues las vais a tener.
Enero 26th, 2008 at 22:45
Ah, se me olvida la contribución más importante de una autopista. Resulta que es ecológica.
Por que si no tienes dinero te jodes y te quedas en casa.
Que para eso eres un proletario pobre.
Todo ecológico y bueno.
Enero 26th, 2008 at 22:47
No puedo por mas que sonreirme cuando veo a la gente tan preocupada de que si se acaban las autovias en el 2008 y luego se mostraban felices cuando con Alvarez Cascos tres añitos para hacer 5 kms totalmente llanos.
Eso es progreso,si señor.
El que nos gusta por estas tierras.
Enero 26th, 2008 at 22:48
Ah y la autopista tiene otro beneficio, por que “limpia” el país de indeseables proletarios pobres y les salva la vida a los benditos empresarios.
Ya que los indeseables proletarios se matan en las nacionales de mierda. Por evitar un peaje que no pueden pagar para ir a su puto trabajo de mierda.
Enero 26th, 2008 at 22:50
Pues yo tengo muy claro lo que tengo aunque llege el año 2020.
¿ Alguno mas lo tiene claro ?
Enero 26th, 2008 at 22:59
Manda cojones, como somos los Españoles. Hay que joderse.
Enero 27th, 2008 at 0:02
El comentario n.52 en relacion a las autopistas de peaje¿A que se refiere a autovias como la recien inagurada entre Cartagena y Vera?
Enero 27th, 2008 at 16:58
Sr.cabreado¿Y las ultimas autopistas de peaje recien inaguradas,a quien favorecen,de que limpian,como tratan a los proletarios y a los empresarios?.Por que no se si sabe que ultimamente,con el Sr. Zapatero y Da.Magdalena Alvarez se han inagurado autopistas de peaje en los accesos a Madrid,en el tramo Cartagena-Vera,nueva circunvalacion de Alicante y Da.Magdalena Alvarez acaba de poner la primera piedra de una autopista de peaje entre Antequera,Malaga y Torremolinos,es decir que para poner autopista que perjudiquen a los proletarios no hay que esperar a que llegue ningun otro partido,el que gobierna ya lo hace bien.
Enero 27th, 2008 at 20:15
Quien puso todos los proyectos de autopistas en marcha ¿? quien prorrogó por 40 ANOS el peaje de la AP6 ¿?
Quién ha hecho un plan de autovías hasta el año 2020. PEIT. ¿?
Enero 27th, 2008 at 20:15
Por cierto aquellos que han prorogado el peaje de la AP-6 se les va a caer el bigote, por que Bruselas acaba de denunciar el chanchullo. A más de uno se le va a caer el Faes y el bigote.
Enero 27th, 2008 at 20:19
Fomento adjudica el mayor plan de autopistas por más de 1.700 millones
El PSOE denuncia “anomalías” en la decisión de Álvarez Cascos
C. GALINDO - Madrid - 23/01/2004
Vota Resultado 564 votos
El Ministerio de Fomento adjudicó ayer, en una de las últimas decisiones bajo el mandato de Francisco Álvarez-Cascos, el mayor plan de autopistas licitado en España en un solo paquete. Los consorcios integrados por los grupos de construcción Ferrovial, FCC, ACS y Corsán-Corviam se repartirán cuatro tramos que incluyen 514 kilómetros, de ellos cerca de 300 de peaje, con un presupuesto inicial conjunto superior a 1.700 millones de euros, según fuentes cercanas al concurso. El PSOE denunció ayer “anomalías” por parte del departamento en el proceso de licitación de estas autopistas.
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En una rapidez no muy habitual en este tipo de macroconcursos de infraestructuras, Fomento decidió los ganadores de cuatro de los cinco tramos de autopistas de peaje que salieron a concurso en agosto pasado, por los que las grandes constructoras han librado una dura batalla. Finalmente, el consorcio liderado por FCC se ha adjudicado la concesión que cuenta con un mayor presupuesto inicial (531 millones de euros): el tramo Cartagena-Vera (Almería), que incluye la construcción, conservación y explotación de 114 kilómetros, de los cuales 97 serán de peaje.
La nueva circunvalación de Alicante ha caído en manos de ACS, el grupo presidido por Florentino Pérez (presidente del Real Madrid), que acaba de fusionarse con Dragados. Se trata de 28,5 kilómetros de peaje y otros 114 kilómetros gratuitos, con un presupuesto inicial de 383 millones de euros.
Ferrovial se ha adjudicado el tramo que unirá Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete), que salió a concurso por 418 millones. En total son 177 kilómetros (de ellos, 118 de peaje). Por último, el consorcio integrado por las constructoras Corsán-Corviam y Comsa se ha adjudicado el tramo Madrid-Toledo, que suma 81 kilómetros (60 de peaje) y salió a concurso por 373 millones.
Sólo queda pendiente el futuro del tramo Parbayón-Zurita, en Cantabria, que ha quedado desierto. Lo más probable es que Fomento inicie una negociación con todos los consorcios en liza para resolver la adjudicación. Una de las favoritas, Sacyr, ha quedado fuera del reparto, aunque en tres de las licitaciones sus ofertas iniciales eran las más baratas. Acciona también se ha quedado descolgada.
Este proceso de adjudicación recibió ayer duras críticas por parte del portavoz del PSOE en la Comisión de Infraestructuras del Congreso, José Segura. El diputado denunció “anomalías” y las “prisas” de Fomento por resolver estos concursos, con las elecciones a la vuelta de la esquina. Segura, que dio una conferencia de prensa antes de que la mesa de contratación decidiera sobre las concesiones, pidió a Fomento que dejara la adjudicación para el próximo Gobierno y recordó que desde que gobierna el PP se han construido más de 1.000 kilómetros de autopistas de peaje.
http://www.elpais.com/articulo/economia/Fomento/adjudica/mayor/plan/autopistas/700/millones/elpepieco/20040123elpepieco_16/Tes/
Que poca memoria tenemos cuando queremos.
Enero 27th, 2008 at 20:21
La Comisión Europea denuncia unas supuestas irregularidades en la AP-6
J.G.M.. 08.01.2008
Ampliar fotoImagen de archivo del túnel de Guadarrama por el que discurre la AP-6. CC.OO y la asociación Centaurea llevaron este asunto a Bruselas hace ocho años.España se enfrenta ahora a la posibilidad de ser sancionada.CONSULTA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE SEGOVIALa Comisión de las Comunidades Europeas (CCE) ha interpuesto un recurso contra el Reino de España ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en relación con la adjudicación irregular en 1999 de la concesión a la empresa Abertis (en aquel entonces Iberpistas) de la construcción de las conexiones de la autopista AP-6 (Villalba-Adanero) con Segovia y Ávila así como la prórroga de la concesión de la AP-6.
La CEE revisa ocho años después las actuaciones llevadas a cabo en estos tramos de la AP-6La noticia la ha dado CC.OO de Ávila y la asociación segoviana Centaurea, que fueron en su momento quienes pusieron la voz de alarma sobre todo el proceso ahora impugnado desde Bruselas. Una denuncia que se remonta al año 2000 y que a finales de 2007 ha tenido su eco, al creer oportuno la CCE aclarar todo el asunto ante el máximo tribunal de la Unión Europea.
El litigio se originó cuando Fomento adjudicó a la empresa Abertis la construcción, conservación y explotación de los tramos de autopista de peaje A-6, conexión con Segovia su la conexión con Ávila, así como la conservación y explotación a partir de 2018 de la autopista de peaje A-6, en su tramo Villalba-Adanero.
Dentro de este paquete de concesiones se incluyeron otras obras que no habían sido anunciadas (la construcción de un nuevo carril entre las localidades de San Rafael y Guadarrama -que incluye un nuevo tercer túnel bajo la Sierra-, un gran área de peaje en San Rafael, un cuarto carril entre Las Rozas y Villalba, y un tercer carril entre Villalba y Guadarrama).
La decisión de la Comisión Europea nos da plenamente la razón
Las obras con un valor superior a las anunciadas y publicadas en su día, según CC.OO y Centáurea, incumplen la normativa europea, ya que es necesario su publicación en el Diario Oficial con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 93/37.
La propia CCE pone el acento en este punto añadiendo en su denuncia que las autoridades españolas han infringido el principio de igualdad de trato al aceptar una proposición que se apartaba abiertamente de las prescripciones fundamentales establecidas en el anuncio y el pliego de cláusulas administrativas particulares si hechas públicas.
Tanto Comisiones Obreras como Centaurea consideran que el PP, en especial los ex ministros de Fomento del PP, Rafael Arias Salgado y Francisco Álvarez Cascos, así como Ángel Acebes y Jesús Merino, principales impulsores de estas autopistas, deben dar ineludiblemente explicaciones a los ciudadanos sobre el fraude cometido en esta adjudicación que realizó el Gobierno Aznar.
Para Carlos Tomás Rodríguez, Secretario de Medio Ambiente de la Unión Sindical de CC.OO. de Ávila afirma que “a pesar del tiempo transcurrido valoramos muy positivamente la decisión de la Comisión Europea, que nos da plenamente la razón”. Mientras que Carlos Bravo, portavoz de Centáurea opina que “el Gobierno socialista debe ahora aceptar la posición de la Comisión allanándose a su demanda y volver al punto cero de la adjudicación y aprovechar para reconvertir estas autopistas en autovías, donde la gratuidad está garantizada”.
http://www.20minutos.es/noticia/330067/0/denunci/comision/ap6/
A ver si acabamos de una vez con la política del chanchullo y del amigo que se queda con una empresa pública por 2000 millones y luego de repente se hace del partido.
Hay que joderse. Vaya pais.
Enero 27th, 2008 at 20:23
Bruselas denuncia la concesión de las autopistas de peaje de Ávila y Segovia
La Comisión cuestiona la adjudicación a Iberpistas y lleva el caso al Tribunal Europeo
EL PAÍS - Bruselas - 19/07/2005
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La Comisión Europea ha decidido demandar a España ante el Tribunal Europeo de Justicia por la adjudicación en 1999, a la compañía Iberpistas, de las autopistas de peaje que enlazan Segovia y Ávila con la AP-6 (Villalba-Adanero). Bruselas considera la concesión, decidida por el Gobierno del PP, irregular. La demanda afecta también a la prórroga de la concesión de la AP-6 hasta 2050. La Comisión considera que el procedimiento de adjudicación de dicha concesión incumplió la Directiva 93/37/CEE sobre contratos de obras públicas, al incluir un paquete adicional de infraestructuras que no figuraba en el anuncio de licitación ni en el pliego de condiciones.
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Las obras adicionales de infraestructuras consisten en la construcción de un nuevo carril reversible (que incluye un nuevo túnel) entre San Rafael y el Valle de los Caídos, la construcción de nuevos carriles en otros dos tramos (uno de ellos sin peaje), la construcción de una nueva área de peaje y otras mejoras en un túnel existente.
El importe del paquete adicional de infraestructuras equivale más o menos al de las obras en los tramos nuevos hacia Segovia y Ávila, que se incluían en el anuncio de licitación. La Comisión considera que no se dio el mismo trato a todos los licitadores, ya que el órgano de contratación seleccionó una oferta que incluía el paquete adicional de obras, que no se había anunciado.
Por otro lado, en opinión de la Comisión, la existencia en el pliego de condiciones de dos cláusulas (una pidiendo a los licitadores que indicasen en sus ofertas las medidas propuestas para la gestión del tráfico y otra obligando a garantizar que los niveles de tráfico en la autopista no superarían los límites establecidos) no puede permitir una ampliación tan sustancial del objeto de la concesión, con respecto a lo publicado en el anuncio de licitación.
Las denuncias contra la concesión a Iberpistas comenzaron en el año 2000. Entonces, el sindicato CC OO de Ávila y la Plataforma Sierra de Segovia iniciaron las actuaciones contra la concesión en Bruselas. La primera consecuencia fue que la Dirección General del Mercado Interior de la Comisión Europea ya llamó la atención al Gobierno español sobre las presuntas irregularidades de la concesión en el año 2002. Entonces, Bruselas dio dos meses al Ejecutivo para que modificara la adjudicación. El Ministerio de Fomento, dirigido entonces por Francisco Álvarez Cascos, ignoró la petición.
Desde 1968
Iberpistas inició la explotación de la autopista AP-6 en el año 1968. El periodo de concesión fue por 50 años y la explotación debía finalizar, por tanto, en el año 2018. Fomento decidió, en 1999, adjudicar la construcción y explotación de dos nuevos ramales de conexión con la AP-6 (hacia Ávila, AP-51, y hacia Segovia, AP-61). El pago de las nuevas construcciones sería, precisamente, el negocio que quedaba sin dueño a partir de 2018, la autopista de peaje AP-6. Así, el nuevo adjudicatario gozaría de la explotación de la autopista AP-6 desde el 29 de enero de 2018 hasta 2050. El problema fue que el adjudicatario fue la misma Iberpistas, que superaba así los plazos permitidos por la legislación para la explotación de las vías.
http://www.elpais.com/articulo/economia/Bruselas/denuncia/concesion/autopistas/peaje/avila/Segovia/elpepieco/20050719elpepieco_10/Tes
Hace falta que meta mas o ya vale ¿?
Enero 27th, 2008 at 20:27
Y otra ya para descojonarse del todo.
http://ventanasdelfalcon.blogspot.com/2008/01/otro-bulo-la-herencia-econmica-del-pp.html
viernes 11 de enero de 2008
Otro bulo: La herencia económica del PP
El PP repite una y otra vez que el Gobierno Zapatero ha vivido de las rentas de la legislatura del PP, de su herencia.
Sin embargo, los datos demuestran que durante los dos últimos años de la segunda legislatura del PP en España se destruía empleo, que el IPC crecía a niveles similares a los actuales en un contexto internacional más favorable y que el incremento en el precio de la vivienda estaba desbocado.
En ninguno de los trimestres de 2001, 2002 y 2003 se creció más que en el último trimestre de 2007 (en el que menos se creció en la legislatura 2004-2008)
Comparemos cómo estaban los números al final de la última legislatura del PP (2004) con los del final de la legislatura del PSOE (2008).
La herencia recibida: Principales datos económicos de la última legislatura del PP y comparación con los datos de la Legislatura del PSOE:
-Tasa de paro: PP: 11,50 %; PSOE: 8,03 %.
(En la legislatura del PP no hubo en 2003 un solo mes en que el desempleo bajara)
- Subida del Precio de la vivienda: PP: +18,4 %; PSOE: +5,1 %
- Precio de la vivienda acumulado total: PP: +54,5 %; PSOE: +44,9 %
- Número de población ocupada: PP: 17.600.400; PSOE: 20.510.600
- Número de parados: PP: 2.287.200; PSOE: 1.791.900
- Índice de Precios al Consumo (IPC): PP: 3,0 %. ; PSOE: 4,5 %
- IPC acumulado durante la legislatura: PP: 13,5 %.; PSOE: 14,1 %.
- IPC medio total: PP: 3,37 %; PSOE: 3,52 %
La inversión en bienes de equipo con Aznar en el 4%, ahora está en el 13%. Con Aznar había un déficit de un 0.03%, ahora con Zapatero hay un superávit del 1.8%.
- Subida de salario de los empleados públicos: PP: 0%; PSOE: 5%
- Subida en la cuantía de las becas: PP: 0%; PSOE: 16%
Es bueno tener en cuenta algunos factores a nivel internacional:
- Euribor: PP: 2,3 %; PSOE: 4,6 %
- Precio del petróleo: PP: 25 dólares; PSOE: 99 dólares. El aumento del precio del petróleo tiene varias causas, entre ellas la Guerra de Irak, la cual es otra de las herencias que nos dejó el Partido Popular.
- El la legislatura del PSOE se ha dado un alza en el precio del cereal importable por los biocombustibles y por la demanda de China e India.
Otros datos para comprobar la herencia que dejó el PP:
- Vivienda: PP: aumento de un 18.4% anual; PSOE: 5.3%.
- Construcción VPO: PP: 44.059 (mínimo histórico) PSOE: 83.600 media de la legislatura.
- Paro: PP: 10.74%; PSOE: 8.03% (cifra más baja de la democracia)
- Afiliación a la Seguridad Social: PP: 16,7 millones; PSOE: 18.7 millones
- Salario Mínimo: PP: 460 euros; PSOE: 600 euros.
- Pensión de jubilación con cónyuge a cargo: PP: 485 euros; PSOE: 659 euros.
- Fondo de Reserva de la Seguridad social: PP: 19.000 millones; PSOE 52.000 millones.
- Cuentas Públicas: PP: -0.34; PSOE: +1.15
- Gasto por habitante: PP: 968,6 euros por habitante; PSOE 1.221,1 euros por habitante
- Deuda pública: PP: 48.7%; PSOE: 34.4%
- Aumento Pensiones: PP: 0% ; PSOE: subida de un 22.3% de media
- Construcción autovías y autopistas: PP: 1.550 Km.; PSOE: 1.900 Km.
- Inversión en Ferrocarril: PP: 4.789 euros; PSOE: 7.766 euros.
- Inversión en Carreteras: PP: 3.056; PSOE: 4.697.
- Gasto en Seguridad Pública: PP: 0.49% del PIB; PSOE: 0.66% del PIB.
- Tasa de Criminalidad: PP en 2002: 52.2 infracciones por 1000 habitantes (máximo histórico); PSOE de 2004 a 2007: media del 50.3
- Inversión en Educación: PP: 3.007 euros ; PSOE: 6.692 euros
- I+D+i: PP: 1.48; PSOE: 3.69
- Muertes en Carretera: PP: 4.029; PSOE: 2.741
LA HERENCIA MÁS VERGONZOSA: SUBIDA DEL PRECIO DE LA VIVIENDA
Si hay algo que realmente ha afectado a las economías familiares ha sido la subida del precio de la vivienda. El PP actúa como si nunca hubiera gobernado o como si durante su mandato no se hubiera producido la mayor subida del precio de la vivienda de los últimos 20 años.
Casualmente las subidas coinciden con la aprobación de la ley del suelo de 1997 por parte del gobierno de Aznar.Las hipotecas más comunes antes de la llegada al poder del PP se realizaban a 15 ó 20 años a lo sumo. Desde la llegada al poder del PP el ciudadano español vio cómo tenía que hipotecarse prácticamente de por vida, siendo común realizar hipotecas a 30 años.
La subida del precio de la vivienda fue prácticamente constante desde la llegada al poder del PP y se disparó en la última legislatura del gobierno Aznar.
Ha sido con la llegada al gobierno del PSOE cuando el precio ha empezado a moderarse e incluso ya se habla de bajadas.¿Cómo pretende Rajoy que los ciudadanos le den la confianza al partido político que más ha hecho por aumentar el endeudamiento de las familias? ¿cómo pretende hacernos creer que con él gobernando será más fácil llegar a final de mes si cuando gobernó el PP se favoreció una subida histórica en el precio de la vivienda?
Enero 27th, 2008 at 20:38
Pues nada, a ver por donde salimos ahora.
Enero 28th, 2008 at 2:00
Sr. cabreado:no puede ser que de sus diversos comentarios anteriores de esta pagina y de otras que hay proximas, Vd. ensalce de la forma que lo hace al actual gobierno como autor de todas las autovias que hay en marcha y cuando hablamos de autopistas de peaje diga que son una herencia del gobierno anterior.O bien las autovias y las autopistas de peaje son herencia del gobierno anterior,aunque las haya ejecutado el actual,o ambas son obra del actual¿No?.Lo que no parece logico,es que si ambas se han gestionado en la anterior legislatura,aunque se hayan ejecutado en esta,quererse apropiar la parte positiva y la menos positiva achacarsela a los demas.¿Por que le digo que ambas fueron gestionadas por el gobierno anterior?.Si Vd.observa la gestion de cualquier gran obra publica,como son estas,su gestion y ejecucion normalmente tarda del orden de seis a ocho años,entendido como el periodo que va desde que se toma la decision de su ejecucion hasta que materialmente se pone en servicio;en casos excepcionales mas años,como puede ver con las actuales obras que se estan ejecutando en la A-4 por Despeñaperros,que si ve la nota informativa del ministerio de fomento, los primeros pasos que se dieron en 1.993 y que si se tardan dos años mas habran supuesto diecisiete años,todo ello debido a problenas medioambientales del Parque Natural.Un proceso normal,siete u ocho,es debido a que primero es preciso estudiar las diferentes alternativas posibles y sus respectivos costos,para determinar la mas interesante(calidad-precio),realizar la declaracion de impacto ambiental,proyectos,expropiaciones(y que no den problemas)y finalmente sacar la obra a concurso,toda esta parte no visible para el ciudadano normal es la de gestion mas dificultosa y larga del proceso(cuatro o cinco años),tras todo lo cual viene la ejecucion material,normalmente entre dos y tres años,que es la parte visible para el ciudadano normal,y que el unico problema que plantea es disponer de los fondos correspondientes.En todas las obras,objeto de estos comentarios,la parte de gestion basicamente se realizo por el anterior gobierno,mientras la ejecucion basicamente se esta realizando por el actual.Como comprendera,despues de lo expuesto,mi opinion es que con todas sus virtudes y defectos,de las dos alternativas indicadas al principio,si autovias y autopistas de peaje,son achacables al gobierno actual o al anterior,opino que es mas responsable el anterior que el actual,por haber llevado a cabo la decision de su ejecucion y toda su gestion,mientras la ejecucion material la lleve a cabo el actual.Lo que no parece logico,es achacar a uno las buenas obras y a otro las malas o menos buenas¿No?.Hasta tal punto estas obras son semejantes a una carrera de relevos,que la actual ministra esta ejecutando las obras que el ministro anterior le dejo gestionadas,como igualmente el proximo ministro/a,sea del partido que sea,ejecutara las obras que la actual ministra haya gestionado previamente.Es decir en gran parte,ahora podemos ver lo bueno o malo que fue el anterior ministro,como en la proxima legislatura,veremos lo buena o mala que haya sido la actual ministra.
Por otra parte,permitame que le indique que el gobierno actual esta conforme con las autopistas de peaje,pues de lo contrario podia haber paralizado su ejecucion.Le pongo un ejemplo:cuando llego al gobierno en 2004,estaba aprobado y habia obras comenzadas del Plan Hidrologico Nacional.Posteriormente fue derogado sin que pasara absolutamente nada.Bueno,no exactamente sin que pasase nada,sino que ahora falta agua en todo el arco mediterraneo desde la frontera con Francia hasta Almeria,pues de las desaladoras que lo iban a sustituir,solamente se ha ejecutado el 5%.Fijese que hasta hubo diputados del partido gobernante que se desplazaron a Bruselas,para abogar en contra del transvase,y que lo paralizase la UE,que iba a aportar trescientos mil millones de ptas.¿No podria haber hecho algo parecido el gobierno de no haber estado de acuerdo con las autopistas de peaje?
¿Que ha habido irregularidades en las concesiones?.Pues que se depuren.¿Que hay que meter a alguien en la carcel?Que lo metan.Este no es el tema.El tema es el anterior:que ,como le indicaba en mi comentario n.60,no hace falta que venga ningun gobierno para perjudicar con autopistas de peaje a los proletarios,el actual lo hace bastante bien.
Enero 28th, 2008 at 13:18
Ya se que me cuesta no hablar de política, este es un foro de infraestructuras. Voy a intentar no hablar de política.
Pero en un país hay dos visiones de las infraestructuras.
A) Fomento de obra privada con peaje.
B) Fomento de obra pública sin peaje.
Hemos podido apreciar en anteriores legislaturas el enfoque de unos y el enfoque de otros.
Espero y creo que los políticos quieren hacer lo mejor para sus ciudadanos, yo pienso que la obra debe ser pública sin peaje, accesible a todos. Para eso pagamos los impuestos indirectos y directos.
Cuando un gobierno “cesa” su actividad por que se acaba su legislatura, lo que hace es “maniatar” al siguiente gobierno adjudicando a lo bestia autopistas. Que es a lo que me he referido con anterioridad.
Y el gobierno actual cree en el fomento público para eso ha elaborado el PEIT, el cual aconsejo leer. Y espero que deje “maniatado” al siguiente gobierno para que se pueda terminar todo el mallado radial de autovías libres y sin peaje.
Ahora, ya somos mayores para distinguir que línea política quiere autovías y que línea política quiere autopistas.
Enero 28th, 2008 at 13:26
Hay países como EEUU y Gran Bretaña, que han confiado desde los inicios de la revolución industrial en el fomento de la obra privada. Pero nosotros no somos EEUU ni Gran Bretaña ( aunque algunos piensan que por dar conferencias por allí somos como ellos ).
Ahora resulta que ahora EEUU y Gran Bretaña están consultando a España en su modelo de fomento público de infraestructuras.
No solo eso, les estamos exportando tecnología de TAV, AVE e incluso les estamos construyendo campos de Energía Renovable. Con empresas como Gamesa e Iberdrola.
España cree en renovables, generamos con el viento tanta energía como con varias centrales nucleares. ¿ Por que no le afecta a España la crisis tanto como a EEUU ?. Por que no depende tanto del petróleo.
Bueno, que me voy del tema.
En las infraestructuras, puertos, aeropuertos, generación de energía, transporte de energía, telecomunicaciones. El enfoque debe ser público. Si dejamos que gestionen nuestras infraestructuras empresas privadas puede pasar lo que le pasa a EEUU. Que viene un invierno fuerte y se cae medio país por que no invierten lo necesario en fuentes alternativas. Tenemos que ir los españoles a construirlas.
Somos un gran país, tenemos que creerlo. Sólo que debemos aprender a trabajar juntos.
Enero 28th, 2008 at 14:59
Sr. cabreado:permitame algunas observaciones a sus comentarios anteriores.
Fomento de la iniciativa publica o privada.Como quedo reflejado anteriormente,ambos partidos fomentan,ambas i
niciativas.
Un gobierno deja maniatado al anterior.Mire por principio,si ha funcionado bien el ministerio de fomento,gran parte de su inversion debe estar comprometida,pues es muy dificil que cuadren los proyectos con las legislaturas(comparamos cuatro años de legislatura con siete u ocho de gestion).Se puede influir algo,pero mucho menos de lo que pueda parecer.Basicamente los proyectos empezados,no se pueden paralizar¿Va a dejar a medias una autovia cuando estan los fondos reservados por anualidades?.No estoy de acuerdo con su teoria de que al haberse hecho el Peit,esta todo resuelto.Anteriormente tambien existia un plan,aunque a