Cada vez que revisamos el tramo hasta Encinas vemos grandísimos avances. Con las nuevas fotos de Leopoldo, sacadas el mismo día de Navidad, vemos que los avances son muy evidentes.

Foto: 25 diciembre 2007	Foto:16 septiembre 2007	Foto: 14 mayo 2007

Comenta Leopoldo que la plataforma hasta el puente de Encinas está lista, en un 90%, a falta de algunos movimientos de tierras. Sólo faltan dos puentes, que están casi terminados.

Este tramo llama la atención por la gran cantidad de pasos superiores, algunos separados por menos de 500 metros. También llama la atención el ingente movimiento de tierras. A la salida de Salamanca, la autovía va encajonada en una trinchera.

Foto: 25 diciembre 2007	Foto:16 septiembre 2007	Foto: 14 mayo 2007

En el puente de Encinas ya han comenzado a colocar las vigas horizontales en 4 vanos del carril en dirección a Salamanca. Las obras van más rápido incluso de lo que esperábamos los más optimistas.

Hoy a las 15.45 en la travesía de Chaherrero ha chocado frontalmente un coche con un camión. El conductor del coche,  C.A.L., de 60 años, quedó atrapado e inconsciente, sin que los servicios de emergencia le pudieran reanimar.

Yo pasé por la zona a las 18:00 aproximadamente, y la grúa estaba trabajando en la retirada del camión. El camión estaba en el carril correcto, con un buen golpe en el frontal, y la calzada aparecía calcinada. La Guardia Civil estaba haciendo un buen trabajo en la regulación del tráfico.

Esperemos que este accidente sea ya el cierre del peor año que yo recuerdo en la N-501.

Esta semana ha habido una actualización global de fotos en Google Earth (Gracias por el aviso, Theclash). La actualización todavía no ha llegado a Google Maps, pero será cuestión de días.

En lo que afecta a Salamanca la mejora es brutal, con imágenes muy actuales y muy nítidas. Sale, por ejemplo, el puente de Juan Carlos I ya inaugurado, el tramo de Salamanca a Cuatro Calzadas (A66) casi concluido pero sin inaugurar, ¡¡¡la rotonda de Buenos Aires!!!, el boquete del Gran Hotel, el de El Corte Inglés…

Si vamos por la N-501 hacia Madrid, vemos una buena actualización también en las obras de la autovía. Y si teneis activada la capa “Panoramio” (activada por defecto), aparecerán las localizaciones de algunas de las fotos que he ido poniendo en este blog.

Si seguimos por las obras, vemos las obras del puente sobre el Tormes, en Encinas. A partir de ahí, la foto también ha sido actualizada, pero debe ser por lo menos de hace medio año, porque faltan estructuras que llevan ya mucho tiempo ahí. (Por ejemplo, las rampas al puente pasado Encinas llevan ahí desde Septiembre, y en esta foto no aparecen).

Os recomiendo también ver la zona de San Pedro del Arroyo - Aveinte, donde también se ve otro trozo de las obras, tampoco muy actuales, porque no sale la estructura con la que cruza la N-501 y el tren al este de San Pedro del Arroyo.

Comparto con vosotros el último lote de fotos recibido de Leopoldo. Estas fotos son del tramo entre Salamanca y Calzada de Valdunciel, de la A-66, y os pongo sus comentarios:

A pesar de que las fotos están sacadas en sábado, en alguna de ellas se ve trabajando a obreros.

Comenta Leopoldo que le parece increible que el enlace A-62 con la A-66 tenga un control de galibo, que podría ser permanente. Es una zona difícil, donde confluyen dos autovías, la carretera que une el Helmántico con Villamayor, con el elemento adicional de las torres de alta tensión. (Yo creo que el galibo será provisional para evitar accidentes con andamios o piezas sueltas, no puedo ni imaginarme que lo dejen permanente, pero sólo es una opinión, no he visto la zona).

Nos cuenta además que el tramo Salamanca-Cubo del Vino va a buen ritmo. Tienen, al menos, máquinas en tres puntos (Dumper, excavadoras, apisonadoras, niveladoras, camiones…) y la plataforma estará al 80%. Respecto a los puentes, faltan el de Valdelosa (ya están trabajando en él), el del enlace de Huelmos, Topas (pueblo), La Vellés, Valdelosa (ya están haciendo los machones).

Lo más difícil, el viaducto de la Ribera de Cañedo, pues es una zona inundable y de terreno inestable, también tiene obreros trabajando. Es un viaducto de 2 hileras dobles de columnas, de las cuales ya prácticamente tienen una hilera para un sentido de la autovía.

El tramo Salamanca-Calzada de Valdunciel está bastante avanzado y es muy posible que en agosto de 2008 esté inaugurado. El Subdelegado de Gobierno, en su día, incluso advirtió que algún tramo va adelantado… y éste podría ser. Es relativamente sencillo, y lo más difícil está ya hecho. De hecho, ya tienen la máquina de la grava-cemento sobre la plataforma (tienen ya un tramo de 2 kilómetros en un carril). La plataforma está casi a un 95% solo interrumpida por el cruce a distinto nivel de la A-66 con la N-630 en la cuesta del Arroyo de la Encina, donde van a hacer un puente relativamente sencillo.

Faltarían el enlace A-62 y A-66, el paso superior de la N-630 sobre la A-66 en la cuesta del Arroyo de la Encina que será un enlace (hace dos semanas ya desviaron el tráfico y tienen un 20% de desmonte hecho) y el enlace de Calzada de Valdunciel, que es sencillito.

Ya tenemos nuevas fotos de la A-50.

Los que hayais utilizado la N-501 esta última semana, habreis pasado ya por el desvío provisional del p.k. 70.

En la foto vemos el puente en construcción, con el petril y dos columnas. El otro petril caería justo sobre el trazado de la N-501. El puente corresponde al enlace entre la N-501 y la A-50, en el punto en el que ésta la cruza. El desvío aprovecha una de las rotondas de acceso a ese enlace, que ya tiene su configuración definitiva (incluido el asfalto). El desvío ha quedado tan peligroso que parece ser que en la primera semana ya lo ha cogido alguien recto, así que cuidado ahí fuera.

Añado a la foto del desvío varias fotos de este tramo entre Villar de Gallimazo y Encinas, que podeis comparar con las que publiqué a finales de junio. Todas las estructuras que entonces estaban iniciadas aparecen ya terminadas, y parece que la mayor cantidad de trabajo pendiente corresponde a movimientos de tierras y a los enlaces. Eso sí, ni los enlaces están muy avanzados, ni los movimientos de tierras pendientes parecen cosa de pocos días. Así que, de momento, todavía parece que va para largo hasta que empecemos a ver asfalto por esta zona.

Arthur nos ha enlazado hoy a esta noticia, en la que Iberpistas habla de sus proyectos futuros para la AP-6, y de paso se apunta el tanto de la A-50, como si fuera cosa suya la obra.

A cuento de esta noticia, aprovecho para comentar varios de los proyectos que todavía están pendientes y que nos ahorrarán unos minutillos más en el trayecto hasta Madrid.

1.- Construcción del tercer túnel de Guadarrama y reforma de los dos existentes.

El Túnel III se inauguró el 29 de marzo de 2007, tras lo cual se cerró el Túnel I para reformarlo y que pasara a funcionar como carril reversible.

Los plazos para la reapertura del Túnel I eran inciertos, dependiendo de lo que se encontraran una vez que analizaran su estado real, pero el peor de los calendarios hablaba de un año. Yo tenía la esperanza de que lo abrieran para navidades, pero mucho me temo de que no será posible.

En los dos últimos meses se ha visto asfaltar toda la zona, por lo que la obra debe estar a punto de concluir, pero no hay nada cierto, y las navidades ya están aquí. En todo caso, una vez reabierto el Túnel I, se cerrará el Túnel II también para adecuarlo a los nuevos tiempos, pero esa obra llevará bastante menos tiempo.

Según la última información disponible, en torno al tercer trimestre de 2008 ya estarían funcionando los tres túneles a pleno rendimiento, aunque hay un mutismo completo al respecto tanto por parte de Iberpistas como del Ministerio de Fomento.

2.- Construcción del tercer carril entre San Rafael y Villacastín.

Como siempre nos han dicho, la fortaleza de una cadena la determina su eslabón más débil.

Si los nuevos túneles aportan más carriles para solucionar el punto conflictivo de Guadarrama, el atasco se desplaza a la zona donde solo hay dos carriles, que es más allá de San Rafael. De Villalba a San Rafael hay momentos casi todas las semanas de tráfico muy denso y congestiones frecuentes.

Un nuevo carril aumentaría sensiblemente la capacidad total de toda la autopista. Según vemos en la noticia que nos aporta Arthur, podría comenzar a construirse en 2008. Al no ser una zona tan urbanizada, lo lógico es que se construyera en plazos más cortos que los que vimos en la construcción del tercer y cuarto carriles entre Las Rozas y Guadarrama, que fueron unos dos años.

3.- Mejora del acceso al Carril Bus-Vao en Las Rozas, dirección Madrid.

Actualmente se accede al Bus-Vao desde el carril izquierdo de la calzada, saliendo en una curva fuerte hacia la derecha.

Hace un par de meses se aprobó la modificación de ese acceso, haciendo la salida desde el carril derecho (lo lógico), cruzando por debajo la A-6 hasta alcanzar el Bus-Vao actual. Esto podría mejorar ligeramente el tráfico en una zona bastante peligrosa de por sí.

4.- Prolongación del carril Bus-Vao hasta Villalba.

Actualmente el carril Bus-Vao tiene una longitud de unos 20 kilómetros, entre Las Rozas y Moncloa.

El proyecto pretende extender otros 20 kilómetros ese carril, pero solamente para autobúses. Los vehículos particulares tendrían que salirse en Las Rozas, y los autobúses podrían continuar hasta Villalba por el carril exclusivo. En principio comenzarán las obras durante el año próximo, si nada cambia.

5.- Circunvalación de Las Rozas.

En Mayo de 2005, el Ministerio de Fomento licitó el estudio de una variante a Las Rozas.

Se trataría de sacar por completo la A-6 del área urbana. Con esto se mejoraría la seguridad de la A-6 y cambiaría definitivamente la fisionomía de Las Rozas, un pueblo partido en dos. Actualmente es un tramo muy conflictivo, donde se estrechan los carriles, desaparecen los arcenes, y hay dos curvas bastante fuertes, con el aliciente de que el tráfico es abundante a cualquier hora del día.

De este proyecto no se ha vuelto a tener noticia y, de hecho, me consta que los propios habitantes de Las Rozas desconocen por completo su existencia.

Si yo viviera en Las Rozas estaría contando los días que quedan hasta que se apruebe el proyecto, o instando a quien sea a que no se olvide de ello. Por el momento solo queda esperar.

6.- Circunvalación de San Rafael.

La semana pasada se aprobó la redacción del proyecto de Variante de San Rafael. Esta circunvalación haría bastante más interesante usar la alternativa a la AP-6 para ir a Madrid.

Teniendo en cuenta que usar la AP-6 todas las semanas (ida y vuelta), sale por encima de 60 euros al mes, los viajeros frecuentes muchas veces decidimos usar la N-VI. A cambio alargar cada viaje en unos 20 minutos, ahorramos esos 60 euros al mes como mínimo. Cruzar San Rafael convertía esa alternativa en una pesadilla, encerrando a veces a los conductores en atascos de más de una hora, desde el alto de los Leones hasta cruzar San Rafael (en sentido salida). Con esta circunvalación desaparecería por completo ese atasco.

El proyecto contempla la posibilidad de utilizar la AP-6 como alternativa, igual que en la circunvalación de Guadarrama, asumiendo el Estado un peaje en sombra para aquellos vehículos que solo usaran la autopista para evitar San Rafael. Esta alternativa sería la más rápida, pues solamente habría que construir un par de conexiones con la AP-6.

PROYECTOS YA TERMINADOS

7.- Circunvalación de Guadarrama.

Al otro lado de la montaña, pasaba lo mismo. Para usar la N-VI había que cruzar San Rafael (a este lado del Guadarrama) y Guadarrama (al otro lado). Los atascos eran inmensos, y la vida de la ciudad quedaba condicionada por el fuerte tráfico que la machacaba al menos dos veces por semana. Anteriormente existía la posibilidad de incorporarse a la AP-6 desde la N-VI después del puerto (era obligatorio para los camiones), pero se cobraba un peaje idéntico al del túnel. Por ello, quien no cogía el túnel por ahorrarse 3 euros (que son bastantes) no cogía esa incorporación, y terminaba en el atasco de Guadarrama.

Actualmente se ha llegado a un acuerdo de peaje en sombra. La AP-6 sirve de circunvalación a Guadarrama, de forma gratuíta para los conductores, siendo el Estado quien paga un peaje por cada vehículo que se incorpora en esa incorporación.

8.- Construcción del cuarto carril entre Las Rozas y Villalba, y del tercer y cuarto carril entre Villalba y Guadarrama.

Estos carriles se construyeron en un plazo de unos dos años, y han mejorado sustancialmente el tráfico de la zona, cancelando los atascos, o al menos desplazándo el de salida hasta la entrada del túnel, y el de entrada hasta Las Rozas.