El martes por fin inauguraron estos 16,120 kilómetros de autovía. Llevábamos todo el año especulando con la posible fecha de inauguración. Llegamos a leer en algún periódico que sería antes del verano, después leímos que sería justo después del verano, hasta que por fin se escuchó la fecha definitiva del 29 de octubre.

Las autoridades políticas eran todo sonrisas, a juzgar por las fotografías que se han visto en la prensa. El bejarano Caldera tuvo incluso la cara de decir que las obras se habían inaugurado con año y medio de adelanto, cuando por el estado de las obras en marzo muchos ya empezábamos a pensar si se estarían retrasando intencionadamente (bien para inaugurarlas cerca de las elecciones, bien para desviar recursos a otros tramos, bien para vayaustéasaber). Al retraso inicial se le alegó un cambio de trazado para evitar un yacimiento arqueológico; al retraso en los remates no se le dio mucha justificación.

Lo más positivo: los 158 kilómetros de autovía por Salamanca nos empiezan a hacer olvidar que hace 10 años Teruel y Salamanca eran las dos únicas provincias de España sin un solo kilómetro de autovía.

Calendario de futuras inauguraciones

Aprovechando la inauguración de estos 16 kilómetros (prometo vídeo la semana que viene), Caldera insistió una vez más en que todos los tramos en obras de la provincia (excepto el tramo de Fuentes de Oñoro a la frontera) estarían inaugurados a finales de 2008.

Ahora bien…. si en este tramo de A-66 inaugurado ayer ya veíamos asfalto en marzo, podemos contar con que son necesarios por lo menos siete meses desde la aparición del asfalto hasta la inauguración. Por ello, nos ponemos un plazo: si por mayo de 2008 todavía no se ve nada de asfalto en los tramos por inaugurar antes de 2009, quizá deban ir encendiéndose las alertas. Por el momento quedan muchos meses, y las obras siguen avanzando.

La A-66, desde Gijón hasta Sevilla

El estado actual de la Autovía es el siguiente (para información tramo por tramo, recomiendo visitar wikipedia; yo he juntado los tramos adyacentes en el mismo estado):

Para no convertir este blog en un recital de noticias sobre accidentes (nada me apetece menos), hoy venía a casa con toda la intención de escribir un mensaje optimista sobre la inauguración del tramo Salamanca-Cuatro Calzadas de la A-66.

Sin embargo, al echar un vistazo a la prensa, ha habido algo que me ha dejado de piedra. Es un tema que no tiene la más mínima importancia, es simplemente una curiosidad que podría servir hasta de chiste. Pero tras dos accidentes gravísimos en la N-501 en dos días, no me ha hecho ni pizca de gracia ver el interés que presta la Junta de Castilla y León al asunto del tráfico.

Pues bien; en la página 10 de El Adelanto de ayer (no sé si en el resto de prensa) aparecía el siguiente anuncio:

La Junta, al parecer, ofrece a sus ciudadanos una vía de información sobre la Red Autonómica de Carreteras.

Leer artículo completo…

Mientras escribía la noticia del accidente de ayer, otros dos vehículos chocaban frontalmente en la Alamedilla del Berrocal, justo terminados los únicos dos kilómetros de autovía.

Un Renault 6 conducido por F.V.M., varón de 82 años, y ocupado también por J.P.M., mujer de 74 años, chocó frontalmente a las 10.45 con un Volvo S40 conducido por R.M.G.V., mujer de 30 años, acompañada por M.J.H.R., mujer de 41 años.

Inicialmente se notificó que uno de los heridos se encontraba atrapado, aunque no fue necesaria la intervención de los bomberos. Todos los heridos fueron trasladados al Hospital de Nuestra Señora de Sonsoles.

Ayer a las 18.30 hubo un accidente (uno más) en la larga recta de San Pedro del Arroyo en dirección a Chaherrero, en el p.k. 24.500. Es una recta muy larga, en la que se permite adelantar, pero hay dos o tres badenes que vuelven bastante peligrosos los adelantamientos a los que no estén atentos. Es una zona en la que habitualmente se ven situaciones comprometidas.

En esta ocasión se han chocado de frente un camión Nissan, conducido por R.A.F.F., de 65 años, que ha resultado herido grave, contra una Peugeot Partner, en la que circulaban tres personas, de las cuales dos fallecieron (el conductor, L.G.A.C. de 47 años, fallecido en el acto, y J.M.P.M., de 60 años, que falleció en el hospital de Nuestra Señora de Sonsoles de Ávila). La tercera persona que viajaba en la furgoneta, C.S.G., de 56 años, resultó herida grave.

En esta zona antiguamente se solía ver mucha Guardia Civil. Había gente que incluso decía que se ponían solo para recaudar. Últimamente no se les ve tan a menudo en esta recta.

Más información: aviladigital.com, avilared.com, 112 Castilla y León.

El Ministerio de Medio Ambiente publicó el pasado martes la Declaración de Impacto Ambiental sobre el estudio informativo del proyecto de Alta Velocidad Madrid - Salamanca, tramo Medina del Campo - Salamanca. El tramo, de 66 kilómetros, discurrirá en paralelo a la línea actual, excepto en Gomecello, donde está prevista una variante alejada del núcleo urbano.

La línea en proyecto prevé conectar Salamanca con el eje de Alta Velocidad del Noroeste (es decir, con la línea Madrid-Segovia-Valladolid, que extenderá el Ave hasta Galicia, cornisa cantábrica y pirineos occidentales). El estudio planifica un ramal de esa línea hacia Medina del Campo y Salamanca, que permitiría conectar Salamanca con Madrid en un tiempo aproximado de 70 minutos, a una velocidad igual o superior a 220 kilómetros hora, que pasa a ser de 350 kilómetros hora una vez conectado con la línea Madrid - Valladolid.

Aunque el trayecto incrementa la distancia entre Salamanca y Madrid en unos 50 kilómetros, tiene varias ventajas frente a la conexión actual. Por un lado, la línea Madrid-Valladolid será inaugurada estas mismas navidades, por lo que la mayor parte del trayecto ya está construída. La sierra de Guadarrama se atravesaría por los nuevos túneles de 28 kilómetros de longitud, en lugar de por las interminables curvas actuales de Las Navas del Marqués - El Escorial. Por otro lado, la orografía entre Salamanca y Medina del Campo es una larga meseta sin grandes desniveles, por lo que la construcción será relativamente barata y rápida.

El único aspecto negativo es que este trazado condena al abandono a la actual línea Salamanca - Peñaranda - San Pedro del Arroyo - Ávila. Es previsible que nos prometan que se mantendrá abierta esa línea, y que durante unos años se mantengan algunas circulaciones, pero todo indica que esa línea será abandonada a medio plazo. Ya lo sabíamos cuando Álvarez Cascos nos la renovó con vías ¡¡¡de segunda mano!!! traídas de las que retiraban en el Euromed de Valencia. Evidentemente, esta línea lleva muchos años abandonada, y el descarrilamiento de un tren el 24 de septiembre confirma las sospechas sobre lo peligroso que resulta el traqueteo del tren en esa línea.

Una vez aprobada esta Declaración de Impacto Ambiental el Ministerio ya podrá encargar la redacción del proyecto definitivo, a partir del cual ya se realizarían las obras. El calendario extremadamente optimista del ministerio prevé un inicio de obras en 2009 y una finalización en torno a finales de 2010.

El documento completo con la declaración de Impacto Ambiental se puede descargar aquí. En resumen, el desarrollo en paralelo a la estructura actual minimiza el impacto ambiental de la obra, con desmontes inferiores a 5-10 metros de altura y el retranqueamiento de los desmontes ya existentes, con un máximo de 15 metros de altura máxima. Igualmente, un solo relleno superará los 12 metros, mientras que el resto serán inferiores a 5 metros. Se vallará todo el recorrido, por lo que se construirán nuevos pasos de fauna y se eliminarán los 14 pasos a nivel existentes.

La semana pasada la DGT publicó las cifras oficiales definitivas de accidentes de tráfico durante el año 2006.

Vemos que la tendencia en España se confirma a la baja, con una cifra definitiva de 4.104 muertos en accidentes de tráfico en vías urbanas e interurbanas, contabilizados hasta los 30 días posteriores al accidente, 0,92 por cada 10.000 habitantes, contabilizados a 1 de enero del mismo año.

En Salamanca, sin embargo, la tendencia a la baja no se confirma, con un repunte de las cifras hasta los 52 fallecidos, 1,47 por cada 10.000 habitantes.

Las cifras de Castilla y León superan aún las cifras de Salamanca, con una tendencia muy similar a la de España, pero en tasas superiores, con 419 fallecidos, que hacen 1,66 por cada 10.000 habitantes. La semejanza entre las gráficas de España y la de Castilla y León nos indica que la política nacional sobre tráfico les afecta por igual, mientras que su desplazamiento hacia tasas más elevadas viene dado por el hecho de la poca población de Castilla y León en relación al tráfico que soporta. Es decir, al ser una comunidad de paso entre Madrid y todo el noroeste peninsular, el tráfico que soporta Castilla y León equivale a una población muy superior a la empadronada, lo que sube fuertemente los datos relativos.

Los datos de Europa para 2006 todavía no han sido publicados.