Esta semana me he dado cuenta de que ni el gobierno, ni las constructoras, ni los periódicos, ni yo mismo, hemos sido capaces de transmitir fielmente el estado real de las obras.

Al visitar este fin de semana varios tramos me he quedado impresionado al ver que las obras van muchísimo más avanzadas de lo que casi todos creemos.

Desde Salamanca hasta Peñaranda puedo certificar que la plataforma está definida por completo, excepto los 3,14 kms entre Encinas y algo más allá del Toro de Osborne (pasado el Canal de Babilafuente), y otros 200 metros por la zona de Villar de Gallimazo.

Tiene toda la razón Jesús Málaga cuando avisa de que las obras no se ven desde la N-501, pero que sí están, y que van a buen ritmo. De ello se deduce que el PSOE tiene una política de comunicación horrorosa en Salamanca, dando lugar a que el PP consiga que la gente esté enfadadísima con los que sí están construyendo la autovía, y contentísima con los que no movieron un dedo para construirla durante ocho años.

Afortunadamente, aunque eso beneficie a los que quieren que no veamos las obras, Jesús Málaga es una maravillosa persona incapaz de entrar en la miseria de los que han institucionalizado la mentira como forma de hacer política. Los votos, en Salamanca, se los están llevando los mentirosos. La razón, lo certifico con fotos actuales, se la queda Jesús Málaga.

(Lo siento, me molesta mucho que me mientan; me hace buscar las razones por las que me mienten y me asusto. Quizá debería ser más tolerante, lo reconozco.).

Así pues, enfadado porque hasta a mí han conseguido convencerme de que las obras van peor de lo que vi este fin de semana, inauguro la tabla que veis, con un resumen del estado real de las obras. Según vaya visitando zonas iré haciendo nuevas tablas de cada tramo y poco a poco las iré actualizando, con lo que será fácil comparar la evolución de la obra.

Las distancias están medidas con GPS, así que puedo garantizar que los datos son mucho más objetivos que los de la cuenta de las margaritas que aplica Mañueco. Los datos de esta tabla quedan justificados con las siguientes fotos, sacadas en dirección Salamanca-Ávila.

Hace ya 7 años, tuve la suerte de pasar dos veranos en California. La mayor sorpresa que me llevé fue el absoluto desprecio al gasóleo que hay por aquellos lares. Y es que es un tópico decir que el diésel es cosa de Europa y que en Estados Unidos no estaba muy extendido. Lo que no hemos escuchado tanto es que en Europea tratamos el tema más desde el orgullo patrio que desde el interés por la opinión ajena, algo así como justificando que en Europa somos más listos y que en Estados Unidos no les importa derrochar energía a raudales.

La versión tradicional para justificar la ausencia de gasóleo en Estados Unidos suele decir que la gasolina allí es tan barata que realmente no ha surgido la necesidad de utilizar diésel. Sin embargo, lo que yo vi no tenía nada que ver con esa versión. Independientemente del tema económico, allí había campañas de concienciación sobre lo dañino que es el gasóleo para la salud. En aquella época había incluso una campaña para acabar con los pocos camiones diésel que todavía quedaban (el resto eran de gasolina). El diesel quedaba prácticamente restringido a los trenes, con muchas menos líneas electrificadas que en Europa.

La idea generalizada en Europa es que como el gasóleo consume menos, contamina menos; pero no; el gasóleo tiene tal cantidad de azufre que, aunque emite menos cantidad de humo, éste resulta mucho más dañino para el que lo respira. Como dije en mi artículo sobre la gasolina, en Estados Unidos, a pesar de su actitud con Kyoto, nos ganan de largo la batalla ecológica en otros aspectos que por aquí ni siquiera conocemos.

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Últimamente, el tramo entre Peñaranda y San Pedro del Arroyo está avanzando a un ritmo endiablado. En el caso del tramo 7, entre Narros del Castillo y Peñaranda, desde las Navidades hasta ahora hemos pasado de no ver prácticamente ningún rastro de obras, a tener, sin exageraciones, marcado el trazado de la plataforma en el 90% del terreno.

En la fotografía (sacada en dirección Ávila-Salamanca) vemos el punto exacto en el que la autovía cruzará bajo la N-501, así como el trazado por el que discurrirá la autovía hacia Peñaranda.

El tramo completo entre Narros y Cantaracillo consta de 11,6 kilómetros, con un único enlace (que estará situado en la carretera que une Narros del Castillo con Flores de Ávila, unos 800 metros detrás a las espaldas de la fotografía) y 18 estructuras. Algunas de estas estructuras ya empiezan a ser visibles, como el puente para un camino vecinal que ya se intuye al sur de Salvadios, en la siguiente fotografía.

En resumen: cada vez parece más claro que las lluvias de este año sí han sido determinantes durante el invierno, y que, con un tiempo más benigno, las obras están avanzando a un ritmo bastante más rápido del que nos quieren hacer ver los de siempre.

El 31 de Diciembre de 2006 se publicó el primer balance del PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte).

Literalmente, en ese balance a la A50 se dedican dos líneas:

En abril de 2004, el grado de ejecución era prácticamente nulo (0,2%). De un total de 9 tramos, uno estaba en ejecución, 2 en licitación, otros 2 tenían el proyecto aprobado y los 4 restantes estaban en fase de redacción de proyecto.

En diciembre de 2006 hemos alcanzado un grado de ejecución del 9%, para lo que hemos aprobado los proyectos de los 4 tramos que estaban sin proyecto y licitado seis tramos. En la actualidad, todos los tramos se encuentran en construcción.Tras ver estos datos, automáticamente me ha dado por hacer cuentas. Si en los 32 meses que van de abril de 2004 a diciembre de 2006, se ha avanzado un 8,8%, para llegar al 100% se necesitarían 363 meses más, lo que son 30 años.

En defensa del ministerio diré que en diciembre el porcentaje era muy superior al 9%: el primer tramo ya estaba abierto en esa fecha; y ese tramo solito supone el 11% de la obra, porcentaje al que habría que añadir el grado de ejecución del resto de tramos, que debería subir ese porcentaje por lo menos hasta el 20 ó 30%.

A la A-66 también le dedica tres líneas:

En la actual legislatura hemos multiplicado por 1,7 el grado de ejecución.

En abril de 2004, el grado de ejecución era del 40% y aun no se habían iniciado las obras en 19 de los 43 tramos.

En diciembre de 2006 hemos alcanzado una ejecución del 68%. Hemos puesto en servicio 20 tramos y los demás se encuentran todos en ejecución, excepto el tramo Benavente-Zamora que está pendiente de Declaración de Impacto Ambiental. Toda la Ruta de la Plata entrará en servicio en 2008, salvo el tramo Benavente-Zamora.

Nos volvemos a encontrar la eterna promesa del 2008.

Fuente: Ministerio de Fomento.

Empezamos la semana con una nueva alegría.

Esta semana se han visto las primeras máquinas moviendo tierras en el tramo 7, el más retrasado de toda la autovía. Como se ve en el esquema, las obras han comenzado exactamente en el punto donde irá el enlace de Villar de Gallimazo.

Por el momento, las tres máquinas que vemos en las fotografías han comenzado a marcar la plataforma de la autovía en unos 200 metros, desde la carretera de Villar de Gallimazo hacia Peñaranda.

Otra buena noticia es que las máquinas también están trabajando en sábado (lo sé porque estas fotografías las hice el viernes y hoy domingo una de las máquinas tenía el volquete levantado).

Posiblemente FCC haya decidido apurar el ritmo de trabajo una vez terminada la época de lluvias para recuperar todo el tiempo perdido, que en este tramo es una inmensidad.

Inauguramos hoy un ciclo sobre los diversos tipos de energía empleada en el transporte. Sin olvidar el motivo principal de autoviaa50.com insertaré de vez en cuando un artículo dedicado a cada una de las posibilidades energéticas actuales y futuras. Espero hablar sobre la Gasolina, el Diesel, el Gas, la Electricidad, el Hidrógeno, el Etanol, el Biodiésel y quizá alguna otra fuente.

Estos años en los que todos nos vamos volviendo poco a poco ecologistas, va siendo necesario añadir un poquito de información al tema, para desvelar algunos de los tópicos, bulos y verdades encubiertas que pesan sobre cada una de esas fuentes de energía. En la calle se ven auténticos fanáticos de unas fuentes que automáticamente son enemigos del resto (como si esto fuera un partido de fútbol). Mismamente, en Salamanca, tenemos la planta de Bioetanol con más capacidad de producción de España y sin embargo se nos oculta información al presentarla como la solución para un futuro maravilloso que no llegará (al menos por esa vía).

Gasolina. Introducción

Por supuesto, para hablar de las fuentes de energía empleadas en el transporte actual, no podemos empezar por otra que no sea la gasolina. Brevemente indicaré las características de este producto:

Se obtiene de la destilación del petróleo [Etimología: aceite de piedra]; es la fracción líquida más ligera del crudo. Cada litro de gasolina tiene una energía de 34,78 Megajulios (aproximadamente un 16% menos que el gasoil) y una densidad de 720 g/L (un 15% menos denso que el gasoil). Para entendernos todos, de estos datos resulta que la gasolina pesa menos que el agua; cuando llenamos el depósito con 60 litros de gasolina, el coche aumenta de peso tan solo unos 40 kilogramos más, y no 60 como tendemos a pensar.

¿Por qué son importantes los octanos?

El octanaje es una escala que mide la resistencia de un combustible a explotar cuando es comprimido.

Si durante la fase de compresión de un motor de gasolina, mientras se está comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, ésta explota, el pistón volvería hacia atrás, y en lugar de producir movimiento lo que haría sería “gripar” el motor (si sucediera muy a menudo, las bielas y el cigüeñal se doblarían, el cilindro cogería holguras, la gasolina filtraría hacia el cárter, se mezclaría con el aceite, y luego… humo blanco malo malo y visita al concesionario a por coche nuevo).

El párrafo anterior se puede resumir en que la gasolina no debe explotar antes de que la bujía suelte la chispa adecuada (gran canción de Héroes del Silencio). Ahí es donde nos importa el octanaje de la gasolina.

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