Reconozco que no me gustaba especialmente el nuevo tramo recién inaugurado de la A66. Sobre el papel, la conexión de la N-630 con la circunvalación de Salamanca parecía más un apaño que una solución. Sin embargo, sobre el asfalto, sí se aprecia bien el beneficio que traerá a los que usen esa carretera.

Algo así como un kilómetro antes de llegar desde el Sur al polígono Montalvo 2 aparece la desviación hacia este nuevo tramo. Se ofrece la posibilidad de continuar por la N-630 o de desviarse hacia la derecha para incorporarse a la circunvalación. La señalización de obras no facilita para nada la tarea; cada una de las dos veces que he pasado por ese tramo he visto a varios coches dudando sobre cuál coger, dando bandazos de un lado para otro. Aunque esa entrada sea muy provisional, debería señalizarse algo mejor para evitar algún que otro susto.

Una vez dentro de la circunvalación, no conseguí entender por qué en el proyecto había zonas limitadas a 100 km/h. Es un tramo con curva continua, pero nada seria como para no poder circular a 120 km/h con absoluta seguridad. De hecho, aunque me fijé, no ví ningún cartel de limitación a 100 km/h, como me esperaba (aunque eso quizá también sea provisional y termine apareciendo).

Casi sin dar tiempo a parpadear, ya se llega al viaducto (el de la fotografía) que pasa por encima del Zurguén y la rotonda de Aldeatejada. Ahí se conecta con el tramo ya existente anteriormente, que solo se adivina por la rampa de incorporación desde la SA-20.

Un detalle que me ha sorprendido es que no haya salida en dirección Norte hacia la rotonda de Aldeatejada. Es una lástima que el acceso desde Béjar hasta Aldeatejada se tenga que hacer por la SA-20 atravesando los Montalvos, en lugar de aprovechando esta nueva autovía, pero bueno, hay que entender que esa conexión implicaría otro viaducto de 200 metros bastante complejo (y caro).

En fin, mi evaluación sobre este tramo es bastante más positiva de lo que me esperaba, y sí va a ahorrar tráfico a una zona complicada, como es la entrada sur a Salamanca por la N-630.

Comparativa de tiempos

Ya que hice la visita al nuevo tramo, aproveché para comparar tiempos hasta el Helmántico.

IDA: N-630 Sur -> Circunvalación -> Helmántico: 7 minutos. (Que conste que todo el trayecto lo hice a velocidad legal)

VUELTA: Helmántico -> Carrefour -> Puerta Zamora -> Paseo San Vicente -> Puente Sánchez Fabrés -> N-630 Sur: 14 minutos.

Hay que tener en cuenta que por la ciudad no encontré nada de tráfico, y que sorprendentemente solo me paró un semáforo en rojo. Así que esos 14 minutos es el mínimo vital que puede requerir atravesar la ciudad; entiendo que puede llegar perfectamente a 20-25 minutos con algo más de tráfico.

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Y durante esta semana, análisis pormenorizado del tramo hasta Cuatro Calzadas de la A-66 que, efectivamente, no está en disposición de abrir el mes próximo.

Hoy se ha inaugurado el tramo denominado Circunvalación Suroeste de Salamanca - Salamanca Sur de la Autovía de la Plata. En el esquema, es el tramo que va desde la rotonda del norte de Aldeatejada hasta la N-630.

Este tramo de 2,4 kilómetros viene a cerrar definitivamente la circunvalación de Salamanca para la N-630. Hasta hace poco tiempo, quienes circulaban por la N-630 no tenían más remedio que atravesar la ciudad si deseaban continuar su trayecto. Incluso teniendo en cuenta que la DGT siempre recomienda la N-630 como vía alternativa a todo el tráfico Norte-Sur de la península (para evitar Madrid), hemos tenido que esperar hasta 2007 para ver cómo todo ese tráfico deja de atravesar la ciudad.

El nuevo tramo que se ha inaugurado hoy conecta con la circunvalación inaugurada a finales de 2006 y que rodea Salamanca al sur de los barrios de Buenos Aires, Tejares y el Zurguén. Aquella circunvalación terminaba en una rotonda en la carretera de Aldeatejada, y continuaba hacia la rotonda de Leclerc por el tramo conocido como SA-20. De ese tramo (la SA-20) no voy a hablar hoy, porque ya he hablado alguna vez de él, y porque lo nefasto que es nos amargaría la alegría de la inauguración de hoy.

Pues bien, estos 2,4 kilómetros de hoy podríamos considerarlos como el primer tramo de la autovía de la Plata (A-66) en su camino hacia el Sur. Conecta con el tramo Salamanca-Cuatro Calzadas, que se inaugurará durante el mes de mayo, así que antes del verano podremos disfrutar de unos cuantos kilómetros más de tranquilidad.

20 meses de obras.

Este tramo se adjudicó a Teconsa el 12 de septiembre de 2005, lo que nos da un tiempo de construcción de 20 meses, bastante poco si lo comparamos con los 30 meses que tardó el primer tramo de la A50 con una distancia similar.

El presupuesto de la obra fue de 7.837.707 euros, algo más de 3 millones de euros por kilómetro construído.
La parte más espectacular de la obra es el viaducto que cruza por encima la rotonda de la carretera Aldeatejada y el río Zurguén.

Las autovías que Cascos nos dejó.

Por lo demás, indicar que, aunque lo denominan autovía, más de la mitad del trayecto está diseñado para una velocidad de 100 kms/h, no de 120. Así, una vez más, podemos seguir quejándonos de que, desde tiempos inmemoriales, jamás nadie ha pretendido hacer una circunvalación en condiciones a Salamanca.

En el caso que nos ocupa, además de esta limitación de velocidad, tenemos el paso obligado por la rotonda de Buenos Aires. No me explico autovías con rotondas en medio (pasó en la SA-20, pasa aquí, y nos seguirá pasando a base de no quejarnos).

Ambas obras se diseñaron en los tiempos de Cascos, cuando los proyectos tardaban años en pasar de un departamento a otro del Ministerio de Fomento, y por cada uno que pasaban se les recortaban costes. De aquellas lluvias recibimos estos lodos.
En fin, que lo que tenemos ahora es simplemente un conjunto de cachos de autovía y carretera que han terminado juntándose en algo que podríamos llamar circunvalación. Pero ni por trazado, ni por diseño, ni por resultado es esto una circunvalación.

Eso sí, a pesar de todo, ahorrarán tiempo, tráfico, y accidentes así que, como en anteriores inauguraciones, venga hoy el champán y ya nos quejaremos más adelante.

Hoy toca darle un repaso global al estado de todos los tramos de la autovía. Es algo que intentaré hacer con cierta frecuencia (intentaré hacerlo al menos una vez al mes) aunque en ocasiones la diferencia de las obras entre un mes y el anterior no es muy alentadora.

Tramo 1. Ávila - Narrillos de San Leonardo.
TERMINADO. Inaugurado el 6 de Noviembre de 2006.

Tramo 2. Narrillos de San Leonardo - Peñalba.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 10%). El desbrozado de las tierras en el inicio del tramo ya son visibles desde la N-501, aunque después el trazado se aleja bastante de la carretera y no son visibles más avances (sin descartar que los haya).

Tramo 3. Peñalba - San Pedro del Arroyo.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 1%). Igual que en el tramo anterior, la mayoría del trayecto discurre alejado de la N-501 y no es fácil ver las obras. Sí se ve alguna zona desbrozada al norte de la nacional. El enlace con la carretera de Sanchidrián todavía no está iniciado.

Tramo 4. San Pedro del Arroyo - Chaherrero.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 5%). Al Oeste de San Pedro del Arroyo, muy cerca de las casas, hay unas obras para pasar por encima de la vía de tren, pero queda por confirmar si son para la autovía o para algún camino agrícola. Al Sur de la nacional se ve alguna zona en la que ya se ha hecho movimiento de tierras y algunos tubos de drenaje.

Tramo 5. Chaherrero - Narros del Castillo.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 5%). Estos días se han comenzado a ver máquinas en el entorno de Narros del Castillo, e igual que en el tramo anterior, algunos movimientos de tierras al sur de la N-501. La zona donde la autovía cruzará por encima de la nacional está indicada con carteles de obras, pero todavía no se ve movimiento.

Tramo 6. Narros del Castillo - Peñaranda.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 15%). Se ha desivado el tráfico durante unos 300 metros al este de Peñaranda para construir el paso de la A-50 bajo la N-501, y las obras de esta estructura avanzan a buen ritmo. Algo más al este, al sur de la nacional cada día que pasa se ve algo más de avance, con varios tubos de drenaje y el movimiento de tierras en uno o dos kilómetros.

Tramo 7. Peñaranda - Villar de Gallimazo.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 1%). No se observa nada de movimiento en este tramo. Esperemos que sea porque discurra algo alejado de la nacional, pero sobre el mapa no está tan lejos como para no verse nada de nada.

Tramo 8. Villar de Gallimazo - Encinas de Abajo.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 30%). Este tramo avanzó bastante rápido a partir del verano de 2006. Actualmente parece haber reducido el ritmo, aunque se siguen viendo avances. La plataforma ya está marcada en varios kilómetros, y se trabaja en las estructuras de hormigón. Falta por continuar los movimientos de tierras desde el alto del Toro de Osborne hasta Encinas.

Tramo 9. Encinas de Abajo - Salamanca.
EN CONSTRUCCIÓN (Al 40%). La plataforma ya está definida en la práctica totalidad del tramo; muchas de las estructuras (puentes superiores e inferiores) ya están terminadas o muy avanzadas. Donde más tiempo se dedicará será al puente sobre el Tormes en Encinas (comenzó la construcción de los pilares la semana pasada) y en el empalme con la Circunvalación de Santa Marta de Tormes, que parece algo abandonada por el momento.

Las obras en el tramo Encinas - Salamanca parecen haber acelerado fuertemente su ritmo en las últimas semanas, aunque quizá es solamente apreciación mía, y lo posible es que van al mísmo ritmo y simplemente se van haciendo más visibles.

En cualquier caso, queda muy poco para poder afirmar que el 100% del trazado se encuentra en construcción. Por el momento no se puede decir; todavía queda algo así como dos kilómetros del trazado por el que todavía no ha pisado ninguna máquina. Vistos los últimos avances, yo apostaría a que antes del verano se podría realizar todo el trayecto (en bici o cuatro por cuatro) por todo el recorrido, excepto el cruce del río Tormes a la altura de Matacán.

Primeros movimientos para la construcción del puente.

En la fotografía, sacada la semana pasada, se ve una máquina horadando los cimientos de los pilares del puente. A la derecha se ve el encofrado de los dos primeros pilares, y la posición que tendrá el tercero de ellos. Siento decir que el resto de pilares no es que hayan quedado fuera de la foto; todavía no estaban cuando saqué la foto. Lo que se ve en la fotografía es todo lo que hay, pero no es poco.

Por el otro lado del río, por el de Encinas, también ha habido avances significativos. Los chopos de la zona ya llevaban talados bastantes meses, y ya se había trabajado en unos cien o doscientos metros de la explanada.Lo positivo es que la explanada ha avanzado bastante y ya mide unos 500 ó 600 metros.

Desde hace años una imagen sorprende e indigna en la N-501. Hará algo así como 8 años que volcó un camión cargado de botellas de vidrio en el tramo entre Salvadios y Chaherrero.

Desde entonces, los restos de la carga son claramente visibles desde la carretera, en el lado sur (a la derecha si viajamos de Salamanca a Ávila).

Aparte de la aberración medioambiental que supone este minivertedero ilegal, hay varios temas que me intrigan profundamente:

* ¿Nadie conoce la situación?

• Es evidente que el agricultor que trabaja esta tierra debe conocer la situación. ¿No le molesta perder esa porción de terreno y encima tener que rodear con el tractor?

• Es evidente también que la Guardia Civil se habrá fijado alguna vez en los últimos 8 años en la existencia de estos restos. ¿No pueden dar aviso a la Junta, a Medio Ambiente, a Icona o a la entidad-anteriormente-conocida-como-Icona?

• Supongo también que en el atestado de aquel accidente se notificó que la carga había quedado desperdigada en la cuneta. Igual que la aseguradora está obligada a reponer los desperfectos sobre la carretera, ¿no estaba obligada también a retirar esos residuos?

* Suponiendo que algún organismo oficial esté enterado, notificados por quien sea (Agricultor, Guardia Civil, atestado, compañía de seguros, alcaldes de la zona…). ¿Por qué nadie se encarga de retirar esos restos?

* ¿No habría ninguna empresa de reciclaje interesada en esos restos, que se ofreciera a retirarlos gratuítamente? Quizá, si a FCC se le pidiera desde Fomento que retirara esos restos, ya que está construyendo la autovía a escasos 500 metros de allí, no le importaría desplazar una excavadora, y un par de obreros durante un par de horas.

En fin. Supongo que tras ocho años poco se puede esperar; no creo que jamás los retiren, así que ahora solamente queda esperar a que la naturaleza haga su trabajo y termine desintegrándolos. Puede servir incluso de estudio medioambiental. ¿Cuántos años tardará la naturaleza en bio-reciclar lo que no queremos reciclar nosotros? Yo apuesto a que tardará cientos de años.

A veces, cuando paso por ese punto, giro la cabeza esperando ver algún arbusto o hierba creciendo entre las botellas, pero nada, en esa zona no crece nada. Y es triste.

En estos días ha comenzado a verse movimiento por la zona de Narros del Castillo.

El tramo Narros del Castillo - Peñaranda solamente tendrá un enlace con la N-501, que estará situado en la carretera  AV-P-129 de Flores de Ávila; en el gráfico, la que sale de Narros del Castillo hacia el Norte.

En estos momentos, las obras que son visibles se sitúan en torno a un kilómetro al oeste de este enlace, al sur de la N-501, por la zona del río Trabancos. Es posible que las obras hayan comenzado por la estructura que salvará el río, la segunda estructura en importancia de este tramo, después del enlace con la carretera de Flores de Ávila.

Por otro lado, pasado Narros en dirección a Ávila, ha aparecido una montaña de material de obra, al sur de la N-501 donde la autovía ya la habrá cruzado hacia el Norte.

Me caben dudas sobre el destino de todo este material; podría ser perfectamente para las obras de la autovía, pero también podría ser gravilla para el ferrocarril y no tener nada que ver con las obras.

Por cierto; no he parado nunca en Narros del Castillo, pero por las fotos que he visto buscando un poco por Internet quizá merezca la pena hacerle una breve visita. La iglesia tiene bastantes toques mudéjares, como el ábside o un artesonado que veo en su interior. También parece que conserva algunos restos de muralla medieval.