En este enlace he encontrado un par de fotografías de las obras de construcción del primer tramo, y una breve información corporativa sobre las características del tramo entre Ávila y Narrillos de San Leonardo.

La información y las fotografías están sacadas de la Memoria del 2005 de Josa Ingeniería y Construcciones, la constructora del tramo. Permaneceré atento a la Memoria del 2006 (supongo que la publicarán hacia marzo o abril) para ver qué información dan del tramo ya terminado. [Es curioso que en ese documento, la propia constructora comete el error de denominarla A-51, lo que coincide con mis críticas continuas a lo confuso que resulta poner nombres tan parecidos a las autovías]

Acerca de Josa Ingeniería y Construcciones:

JOCA Ingeniería y Construcciones es una empresa perteneciente al GRUPO KATRY. Desde su creación en Badajoz en el año 1965, se ha convertido en una de las empresas con mayor proyección y en un modelo de desarrollo, construcción y gestión de infraestructuras a través de sus tres grandes áreas de actividad: obra civil, tratamiento de aguas y edificación.
A lo largo de los años, JOCA ha ido ampliando su campo de actuación geográficamente, con proyectos en toda España, y en la diversificación del tipo de obras. Con más de 700 empleados, en 2005 facturó un volumen de 140.898.000 euros y es una de las principales empresas constructoras nacionales del país.

AUTOVÍA A-50

ÁVILA-NARRILLOS DE SAN LEONARDO

Se trata del primer tramo de la autovía que unirá Ávila con Salamanca. Un tramo que arranca en Ávila, en la zona conocida como los Cuatro Postes, y que tiene 2.800 metros lineales, también se realizan dos ramales directos de enlace con la circunvalación de la ciudad de Ávila. Esta autovía cuenta con una plataforma de 33 m de ancho, con dos calzadas de dos carriles de 3,50 m cada uno, dos arcenes exteriores de 2,50 m cada uno y dos arcenes exteriores de 1 m cada uno. Un tramo que dispone de visibilidad deparada en todo el trazado para una velocidad de 120 Km/h en el tronco. Se han realizado tres estructuras para pasos superiores, dos de ellas con muros de suelo reforzado y la tercera con muros de hormigón ejecutados in situ, con un total de 30 vigas de longitudes comprendidas entre 34 y 40 metros lineales. También hay que destacar la construcción como drenaje transversal de una obra de fábrica con bóvedas triarticuladas de 129 metros lineales.