En este enlace he encontrado un par de fotografías de las obras de construcción del primer tramo, y una breve información corporativa sobre las características del tramo entre Ávila y Narrillos de San Leonardo.

La información y las fotografías están sacadas de la Memoria del 2005 de Josa Ingeniería y Construcciones, la constructora del tramo. Permaneceré atento a la Memoria del 2006 (supongo que la publicarán hacia marzo o abril) para ver qué información dan del tramo ya terminado. [Es curioso que en ese documento, la propia constructora comete el error de denominarla A-51, lo que coincide con mis críticas continuas a lo confuso que resulta poner nombres tan parecidos a las autovías]

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¡¡¡ Felices Fiestas !!!

Ayer tuve la ocasión de reencontrarme con algunos amigos a los que hacía tiempo que no veía, y en un momento de la celebración me tocó hacer a mí el brindis.

Brindé por un mundo mejor.

Me contestaron que entre todos SÍ podemos conseguirlo.

Y brindamos todos con el orgullo de saber que es algo que está en nuestra mano.

Para estas fiestas, para el 2007, y para siempre, lo que autoviaa50 os desea es que se extienda la voluntad de hacer un mundo mejor para, sin darnos cuenta, conseguirlo.

Una vez abierta por completo la circunvalación, entra en efecto la nueva denominación de este tramo. Ya no pertenece a la N-110, de Soria a Plasencia, sino que es asimilada como un tramo más de la conexión Ávila - Villacastín. Así, la AP-51 ve incrementada su longitud en 9 kilómetros, que al ser gratuítos reciben la denominación de A-51.

Ya aparece esa denominación en todos los carteles azules de autovía de la zona y en las vías de acceso.

OPCIÓN 1. En mi opinión me parecería mucho más sensato hacer desaparecer la A-51 / AP-51, y asimilarla a la A-50. Es decir, que la carretera Ávila - Salamanca pasase a ser la carretera Villacastín - Salamanca, y que esa conexión se denominara A-50 / AP-50 (ó A-51, indistintamente).
La mayor pega (que no es pequeña) es que quizá en el inconsciente Ávila quedaría algo relegada. No creo que a los políticos ni a los ciudadanos de Ávila les gustara ese cambio; a mí, sin ser de Ávila pero teniéndole mucho cariño, sí me parecería bastante coherente, aunque tampoco me manifestaría por solicitarlo.

OPCIÓN 2. Si esa opción no es políticamente viable, otra opción válida sería que la circunvalación formara parte de la A-50, y así la conexión Ávila - Salamanca empezaría al Este de Ávila, en lugar de al Oeste. Con esto se evitaría la confusión que, tarde o temprano, alguien tendrá al utilizar el término A-51 para referirse realmente a la AP-51*.

[* Comentario de malpensado: quizá lo que interesa es que, al existir la A-51, quien no lo conozca piense en el tramo hasta Villacastín como gratuíto, y así incrementar las arcas de mi no-querida Iberpistas].

OPCIÓN 3. Otra opción es que ese tramo recibiera la denominación de carretera de circunvalación, AV-20, una opción que dejaría abierta la posibilidad de futuras ampliaciones sin necesidad de cambiar de nuevo la denominación de la vía.

Cualquiera de las tres opciones tendría mucho más sentido que crear la confusión entre A-50, A-51 y AP-51; más teniendo en cuenta que si la AP-51 es la conexión Ávila - Villacastín, no existe la necesidad intrínseca de que comience un poco más al oeste de Ávila.

Insisto, cualquier opción habría sido mejor que confundir entre A-51 y AP-51. Yo, al menos, no sé muy bien si referirme a ella(s) como la misma autovía o como dos autovías distintas.

Momento de alegría agridulce. Dulce, dulcísima, porque desde esta semana la circunvalación de Ávila ya está abierta totalmente al tráfico, sin ningún desvío y con dos carriles por cada sentido en todos sus tramos.

El toque amargo lo da el pequeño detalle de que la zona del puente más retrasado todavía no ha recibido la última capa de asfalto, por lo que todavía hay un tramo de unos 300 - 400 metros, en dirección Salamanca, con firme algo irregular. Evidentemente, es preferible así a que no exista, pero nos queda la duda de saber cuánto tiempo pasará hasta que ese tramo reciba la última capa. Supongo que seguirá el mismo criterio de la circunvalación de Salamanca: abrirla al tráfico cuanto antes, y aplicar la capa de rodadura cuando el tiempo (meteorológico) lo permita.

Afortunadamente es un problema de tiempo y no de dinero, así que, en este caso, sí tenemos la certeza de que en breve estará resuelto.

Uno de los proyectos más esperados de la construcción del enlace Salamanca - Ávila - Madrid lo constituye la circunvalación de Ávila, o lo que es lo mismo, el desdoblamiento del último tramo de la N-110.

Este tramo no sólo dará servicio a los usuarios de la A-50 que se dirijan a Madrid, sino que está destinado a descongestionar el tráfico de la ciudad abulense y dar acceso a los nuevos barrios residenciales de la zona de Carrefour - Hospital de Nuestra Señora de Sonsoles.

Al igual que la circunvalación norte-oeste de Salamanca, esta circunvalación nació huérfana de un carril. A todos nos pareció incomprensible que su construcción, en los años 90, no se diseñara como una vía con dos carriles para cada sentido. Su origen viene hermanado a la construcción de la AP-51, autopista de peaje que enlaza Ávila con Villacastín. Con esta circunvalación se daba continuidad a todo el tráfico de larga distancia que cruzaría Ávila.

Desdoblamiento de la circunvalación

Actualmente se encuentran en fase muy avanzada las obras que desdoblarán este tramo de la N110, enlazando definitivamente la autovía A50 con la A51 sin crear un efecto cuello de botella.

Las obras fueron concedidas al Grupo Bruesa por un presupuesto inicial de 18.138.191,76 €, y sus obras empezaron en Septiembre de 2004.

Como podemos ver en la web del propio Grupo Bruesa este tramo tenía previsto ser inaugurado en Septiembre de 2006. Curiosamente en esta web vemos la información acompañada de una fotografía que no tiene nada que ver con esta obra, pero aceptamos que suele ser lo habitual en este tipo de informaciones corporativas.

Hacia octubre de 2006 se comenzó a especular con la posibilidad de inaugurar simultáneamente el tramo Ávila - Narrillos de San Leonardo de la A50 conjuntamente con la circunvalación de Ávila, pero actualmente podemos comprobar que ese primer tramo de la A50 ya se encuentra inaugurado y en servicio, mientras que la circunvalación de Ávila todavía tiene un tramo en obras.

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Hace unos meses se inauguró la Ronda Sur de Salamanca, denominada SA-20. En aquel momento no existía este espacio web, así que quizá este es un buen momento para comentar la obra.

En este enlace externo hay fotos de la construcción de esta infraestructura, sacadas a mediados de 2005.

Antecedentes

En Salamanca se lleva décadas hablando de la construcción de una tercera ronda de circunvalación; si la primera era el eje Canalejas - Mirat - Carmelitas - San Vicente - Rector Esperabé, y la segunda es el eje Cipreses - Av. Salamanca - Peña de Francia - Puente de la Universidad, el tercer eje circunvalaría la ciudad por el área extraurbano o metropolitano (dos denominaciones muy eufemísticas, típicas de la prensa y que aborrezco, pero no encuentro ninguna mejor).

Al contrario que los dos primeros ejes, cuya misión es distribuir el tráfico urbano, la tercera circunvalación tendría como misión evitar el paso por el centro de la ciudad del tráfico de larga distancia, ese que sólo pasa por Salamanca porque está en medio de su trayecto.

Esta circunvalación conectaría la nacional 620 a la altura de Castellanos de Moriscos - Polígono de los Villares con la N630 a la altura del Helmántico, continuaría hacia el río bordeando Salamanca por el Este, cruzaría el Tormes a la altura del antiguo puente del ferrocarril, continuaría hacia la N630 por lo que ahora es el barrio del Zurguén, seguiría hasta la N501 por la zona de Santa Marta, volvería a cruzar el río, y bordearía Salamanca por el Oeste para volver a conectar con la N630 en el Polígono de los Villares.

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