Hoy estamos de enhorabuena. En la mañana de ayer se inauguró el primer tramo de la Autovía que unirá Salamanca con Ávila, o Ávila con Salamanca. Desde hoy, ese trayecto de 100 kilómetros es un poco más breve, un poco más cómodo y, ya era hora, un poco más seguro. Durante 2,8 kilómetros tendremos la seguridad de que un mal adelantamiento nuestro o de otro no acabará con más muertos en la carretera. Aún quedan 98 kilómetros de tortura, pero hoy es día de alegrías.

Historia del tramo

El tramo inaugurado fue el primero que se redactó de toda la autovía. Su construcción fue autorizada el 25 de Abril de 2003, durante la legislatura del Partido Popular y continuó durante la actual del PSOE. Han sido 3 años de esperas e inconvenientes en esos escasos 3 kilómetros de carretera.

Como se puede comprobar en la nota de prensa que en su día emitió el Ministerio de Fomento, el plazo de ejecución fue de 24 meses, por lo que, o hoy estamos a 25 de Abril de 2005, que no lo estamos, o vamos con año y medio de retraso, que sí lo estamos.

Inicialmente las obras no afectaron a la circulación más que en la molestia de un incremento de tráfico de camiones pesados por la zona. Las obras de este tramo se han ido viendo desde el primer momento desde la N-501; primero en el movimiento de tierras, que nos iba dejando ver el trazado de la autovía. Después todos vimos cómo se construía el paso superior por el que la autovía saltaría sobre la actual N-501.

Ya en 2005 la circulación por la nacional se vio afectada por la nueva rotonda del enlace de Narrillos. Todos los vehículos que vinieran por la N-501 debían desviarse por dicha rotonda, lo que, durante meses, hizo que el viaje Ávila-Salamanca nos costara algún minuto más.
En los últimos meses se cortó el acceso directo a la circunvalación de Ávila, y el tráfico de la N-501 se desvió por la carretera de Muñico.

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La última actualización de los mapas de Google nos ha traído una pequeña alegría. Todavía no sale Salamanca completa -aunque me alegra que, por una vez en la vida, los barrios del sur del Tormes aparezcan los primeros en algo- pero ya podemos observar, por primera vez, el avance de las obras de la Autovía.

Fecha aproximada.

Google no ofrece información detallada sobre la fecha en la que se realizó la fotografía, pero podemos intuirla por otros elementos.
La fotografía parece hecha en Otoño, pues tanto los campos de trigo como los de maíz se ven cosechados, y en algunos terrenos ya se ve crecer algo la nueva cosecha. Por otro lado, la fotografía no parece de este año, pues el enlace de la autovía con la circunvalación de Santa Marta ahora mismo está notablemente más avanzada. Por contra, parece una foto moderadamente reciente, pues el nuevo auto-hotel que se está construyendo a la salida de Calvarrasa de Abajo ya muestra toda su estructura. Por estos motivos considero que la fotografía puede ser de Octubre - Noviembre de 2005.

Trazado de la A50.

Lo primero que nos llama la atención en la fotografía es el trazado de la A50, por supuesto. Aunque el proyecto original ya indicaba la zona por la que sortearía la zona más poblada de todo el trayecto, por fin podemos ver ese trazado sobre el mapa. Como vemos, sortea Pelabravo y Machacón por el sur, pasando a una distancia de 600 metros en el caso de Pelabravo, y 300 en el de Machacón. Acorde a las medidas de Google Earth (muy fiables) la longitud aproximada de las obras visibles es de 8,23 kilómetros.

Detalles de la fotografía.

Viendo la foto más de cerca, observamos bastantes aspectos curiosos. Como todos suponemos, este tramo plantea dos momentos complejos: el enlace con la circunvalación de Santa Marta y el salto del Río Tormes, a la altura de Encinas de Abajo.

Se ve bastante actividad en la zona del enlace con la circunvalación, aunque todavía no se vislumbra la configuración definitiva dicho enlace. Como he comentado antes, hoy en día esa zona de las obras está bastante más avanzada, y desde la propia N501 sí se observan ya varios de los carriles del enlace.

Según avanzamos en la fotografía, vemos las estructuras básicas de cualquier autovía: los tubos transversales de permeabilización (es decir, los tubos que se soterran cada ciertos metros para permitir el paso de animales y de aguas en época de lluvias). Se observan nueve estructuras de este tipo, y lo que parecen dos pasos superiores y uno inferior, para los caminos agrícolas de la zona.

El resto de la obra visible parecen movimientos de tierras, muy limitados a la simple señalización del trazado, pues no se observan taludes por ningún lado.

Lo que más defrauda de la fotografía es observar que las obras terminan antes de afrontar los puentes sobre el río Tormes. Si sacáramos la foto hoy mismo ya sí veríamos marcada la silueta hasta el mismo pie del río, con bastantes chopos talados para abrirle camino. Sin embargo, la construcción de los dos viaductos que deben sortear el río todavía no ha comenzado, a pesar de que todo indica que es la parte que más puede retrasar el conjunto de la obra.

Del resto de la N-501 todavía no hay ninguna fotografía disponible en Google Earth con la resolución ni actualización suficiente como para descubrir más tramos en obras. Nos mantendremos pendientes al próximo lanzamiento que hará Microsoft de un sistema similar para competir con Google Maps. Con un poco de suerte aparecerán más fotografías desde las que poder seguir las obras de la A50.

El pasado día 3 de Noviembre recibimos noticias de un nuevo accidente en el PK 57,6 de la N-501. Dos personas fallecieron en el acto y otras dos en el hospital en menos de 24 horas.En estos casos, las circunstancias del accidente suelen importar bastante poco, incluso a veces resulta morboso interesarse por ello, pero en ocasiones tan trágicas, cuando nada se puede decir para consolar, hablar de los hechos a veces resulta una muestra de solidaridad con los afectados superior al simple silencio.

Al parecer, el accidente fue provocado por el conductor (DEP) de un Audi A6, matrícula de Madrid, que circulaba en dirección Salamanca. Tras pasar el alto sobre la vía de tren, con una curva suave hacia la derecha en la que los coches de delante tapan toda la visión sobre el carril contrario, decidió adelantar. En la maniobra se encontró de frente con un Renault 12. El resultado fue un choque con el Renault 12 y de rebote con otros dos coches.
Acudieron asistencias sanitarias desde Peñaranda de Bracamonte, así como el helicóptero medicalizado de la Junta de Castilla y León con base en Matacán, pero poco pudieron hacer por las dos personas que murieron en el instante (conductores del R-12 y del Audi) y por las dos que murieron a lo largo del día siguiente (acompañantes de sendos vehículos).
El tramo en el que se produjo el accidente ya ha visto más accidentes mortales en los últimos años.

El choque frontal es el típico accidente que no sucede en autovías, por lo que, a pesar de que el conductor que invade antirreglamentariamente el carril contrario es el único responsable, deberíamos plantearnos que quizá todos podríamos haber hecho algo más por evitar este accidente: los políticos que no dieron máxima prioridad a la autovía y los ciudadanos que no presionamos lo suficiente a nuestros políticos para que le dieran esa prioridad.

Un hecho paradójico se muestra asquerosamente trágico: unos 200 metros más adelante (dirección Salamanca) había 3 cruces pintadas en el arcén, recordando a las tres últimas víctimas de este punto negro. El mes pasado se reasfaltó la zona, con lo que las cruces quedaron ocultas y dejaron de recordarnos a los conductores la peligrosidad de la zona. Este accidente se convierte así en la metáfora que nos demuestra que los problemas, debajo de la alfombra, siguen siendo problemas.

Desde aquí mostramos nuestra solidaridad con los familiares de todos los fallecidos y esperamos que no sucedan más accidentes de este tipo en los dos ó tres años que quedan hasta que la N-501 sea la A-50.